Меню

A32nx не работает дисплей

Black screens [BUG] #1291

Comments

CptRPeralta93 commented Oct 13, 2020

Hello, i´ve just install the latest a320nx and my screens on the plane just went completly black, and the litle flashlight that stays on at night before we turn the bateries on is also gone! Can anyone help with this problem?
thanks

Mod Version

Describe the bug

To Reproduce

Expected behavior

Actual behavior

References

Additional context

Was this working before/when did the issue start occurring?

Is this a problem in the vanilla unmodded game?

Discord username (if different from GitHub):

The text was updated successfully, but these errors were encountered:

Benjozork commented Oct 13, 2020

Please follow this guide and report back on whether your issue disappeared.

FlyByWire Simulations: Make sure you have your mod installed correctly :

  • Make sure you identified your Community folder correctly (ie. you can use liveries airports and such)
    If you are using custom install location its X:\MSFS\Community
  • When you update to a new version delete the old A32NX folder and copy in the new one.
  • If you downloaded the master branch version from github, only take the A32NX folder
    out of the package, do not unzip the whole zip in the community folder it will cause conflicts.

This bug can be caused by certain liveries :

  • You should really delete any old liveries (megapack v8 and older) as they are known to cause
    this bug and use newer liveries like the ones from this website (check at the bottom)
  • Set your game to use generic AI models by setting Use Generic Plane Models (AI Traffic): On» (Off causes the problems)
    in graphics options, or turning off all of AI traffic if the first setting doesn’t fix the problem for you.

Make sure your Community folder is not corrupted and does not have anything in there that shouldn’t be there :

  • Remove everything out of your Community folder put a fresh copy of stable/master and test if the problem persists
  • For some people the Community folder can get corrupted, you can rebuild it by deleting it (remember to back up its contents first),
    and then running the game. That will rebuild the folder. If your game is installed in custom location and you had to create the Community
    folder manually you can just delete it and recreate it.

If you have changed any of the files in the A32NX folder or if non of the above worked for you:

  • Run build.py located in the A32NX
  • Disable Multiplayer
  • If your version is from MS store and you haven’t restarted your PC in a while, do that.

kielyscott commented Oct 13, 2020

Can confirm, ND and PFD both off when updated to latest MSFS patch (13/10)

Benjozork commented Oct 13, 2020

@kielyscott have you reinstalled the latest master build using the installer ?

AdamNZ commented Oct 13, 2020

@Benjozork .
«You should really delete any old liveries (megapack v8 and older) as they are known to cause
this bug and use newer liveries like the ones from this website (check at the bottom)«

Where «on the bottom»?

CptRPeralta93 commented Oct 13, 2020

Please follow this guide and report back on whether your issue disappeared.

FlyByWire Simulations: Make sure you have your mod installed correctly :

  • Make sure you identified your Community folder correctly (ie. you can use liveries airports and such)
    If you are using custom install location its X:\MSFS\Community
  • When you update to a new version delete the old A32NX folder and copy in the new one.
  • If you downloaded the master branch version from github, only take the A32NX folder
    out of the package, do not unzip the whole zip in the community folder it will cause conflicts.

This bug can be caused by certain liveries :

  • You should really delete any old liveries (megapack v8 and older) as they are known to cause
    this bug and use newer liveries like the ones from this website (check at the bottom)
  • Set your game to use generic AI models by setting Use Generic Plane Models (AI Traffic): On» (Off causes the problems)
    in graphics options, or turning off all of AI traffic if the first setting doesn’t fix the problem for you.

Make sure your Community folder is not corrupted and does not have anything in there that shouldn’t be there :

  • Remove everything out of your Community folder put a fresh copy of stable/master and test if the problem persists
  • For some people the Community folder can get corrupted, you can rebuild it by deleting it (remember to back up its contents first),
    and then running the game. That will rebuild the folder. If your game is installed in custom location and you had to create the Community
    folder manually you can just delete it and recreate it.

If you have changed any of the files in the A32NX folder or if non of the above worked for you:

  • Run build.py located in the A32NX
  • Disable Multiplayer
  • If your version is from MS store and you haven’t restarted your PC in a while, do that.

i´ve tried all of this and still doesn´t work! Also, The APU doesn´t start, the fire teste of eng 1 and 2 and the apu doesn´t make the alarms sound like before and the temperature buttons on the overhead panel doesn´t work either

Источник

A32nx: [BUG] Системы автопилота не работают после обновления MSFS

Версия мода

Последняя версия Dev из установщика
«built»: «2020-11-24T08: 08: 38 + 00: 00», «ref»: «refs / heads / master», «sha»: «b570de8c53cd5b52a21c81f8120bfa57d8c53830», «субъект»: «wpine215», «event_name «: «От себя»

Опишите ошибку
Множественные проблемы во время моего первого полета сегодня после загрузки обновления FS2020 1.11.6.0, загрузил последнюю сборку Dev перед полетом:

  1. После взлета был задействован AP, но самолет не следовал плану полета по управляемому курсу.
  2. Если задать направление вручную, самолет не будет отклоняться вправо от нового курса (по прямой).
  3. Вместо этого попробовал левый курс, самолет отклонился на

40 градусов к установке.

Воспроизводить

  1. Поданный план полета через карту мира FS2020
  2. Запуск, руление, взлет в обычном режиме
  3. Проблемы, замеченные после включения систем автопилота.

Ожидаемое поведение

Ожидается, что самолет пойдет вправо и выберет управляемый курс в соответствии с планом полета.

Фактическое поведение

Самолет сохранял текущий курс, не реагировал на поворот направо в режиме выбора курса и вместо этого отклонялся на 40 градусов при выборе левого курса. Индикатор плана полета на FD показывает прямую линию до бесконечности. AP не захватит.

Рекомендации

Дополнительный контекст

Работало ли это до / когда проблема начала возникать?
Не проблема до сегодняшнего обновления.

Это проблема в ванильной немодифицированной игре?
Я повторил тот же полет / план полета без мода A32NX, и проблемы там НЕ существует.

На первом снимке экрана ниже я задействовал AP, и самолет сразу же кренится немного влево, когда я должен идти направо. Затем он поддерживает прямую линию, и план полета сразу же переключается на точку маршрута 3 вниз по списку, но не отслеживается в этом заголовке.

На следующем снимке экрана я переключился в режим выбора курса и сделал выбор для поворота вправо, но самолет не отвечает.

Как только я включаю AP, он хочет непрерывно резко поворачивать влево.

Все 233 Комментарий

Те же проблемы с AP, описанные выше, после загрузки патча.

линия плана полета указывает прямо и никогда не меняется.

Это новая трасса.

линия плана полета указывает прямо и никогда не меняется.

Хорошо, но он не должен отображаться тогда в режиме управляемого курса, он должен отображать запланированный маршрут полета, который к тому времени был позади меня.

TCAS выдал ошибку при выравнивании (оранжевый код на дисплее), но в конце концов системы ожили.

Это нормально и так было долгое время.

TCAS выдал ошибку при выравнивании (оранжевый код на дисплее), но в конце концов системы ожили.

Это нормально и так было долгое время.

Не могу сказать, что для меня так было. Как только я переключаю переключатели выравнивания TCAS, он обычно отображает выравнивание TCAS в X мин, пока система не выровняется, а затем исчезает. Он переключился с этого на «TCAS ERROR» оранжевым шрифтом на несколько минут, затем системы ожили.

Не существует такой вещи, как выравнивание TCAS.

Можете ли вы сделать скриншоты поведения?

линия плана полета указывает прямо и никогда не меняется.

Хорошо, но он не должен отображаться тогда в режиме управляемого курса, он должен отображать запланированный маршрут полета, который к тому времени был позади меня.

Если у вас есть справка по правильному поведению, откройте отдельный вопрос.

Не существует такой вещи, как выравнивание TCAS.

Можете ли вы сделать скриншоты поведения?

Поправка (я не пилот) IRS выровняйте.

Я пойду и попробую сделать несколько конкретных скриншотов.

Да, у меня есть это, но когда я попробовал еще раз, это сработало

NAV TCAS FAULT — это правильное поведение, когда IRS не выровнены.

  1. После взлета был задействован AP, но самолет не следовал плану полета по управляемому курсу.

Действительно, у меня такая проблема:

NAV TCAS FAULT — это правильное поведение, когда IRS не выровнены.

Таким образом, это может быть причиной того, что я обычно не запускаю двигатели до выравнивания IRS, но я получаю это предупреждение о неисправности TCAS MASTER CAUTION только тогда, когда двигатель запускается до выравнивания IRS. Если это нормальное поведение, я уберу его из своей ошибки. Остальные проблемы с AP по-прежнему остаются проблемой.

  1. После взлета был задействован AP, но самолет не следовал плану полета по управляемому курсу.

Действительно, у меня такая проблема:

Странно, для меня он направляется влево примерно под таким же углом . Также такое бывает, когда я удалил мод A32NX. Я думаю, Асобо мог что-то напортачить .

Только что протестировал с v0.4.1. и отсутствие проблем с точкой доступа, правильно следовавшей по маршруту в режиме управляемого курса. Не пробовал ваниль.

У меня такая же проблема на альфе, (24.11.2020)

У меня такая же проблема на альфе

Как только я включаю AP, он хочет непрерывно резко поворачивать влево.

У меня такая же проблема после нового обновления. Сначала после включения AP самолет кренится влево, затем я выключаюсь и включаю AP, после чего самолет не следует плану полета.
У меня последняя мастер-версия.

Я подтверждаю. На AP в режиме HDG самолет еле поворачивает направо. Также не держит курс, который смещен влево.

Здравствуйте, пожалуйста, воздержитесь от добавления комментариев, если ваша проблема такая же, если у вас нет новой информации, например, как ее воспроизвести более точно. Вместо этого используйте реакцию «большой палец вверх» на основной публикации. Слишком много комментариев мешает нам раскопаться.

Протестированы как версия для разработчиков, так и стабильная версия, обе были установлены с помощью загрузчика вскоре после 20:00 по центральноевропейскому времени. Версия Dev имеет проблему несоблюдения полетного плана, но стабильная версия, похоже, работает нормально. Может быть, еще не вся надежда потеряна;)

Я обновил свой исходный пост, так как у меня было время попробовать. Когда мод удален, система AP работает нормально, похоже, только проблема A32NX.

Я уже поделился этим на Discord, но на случай, если он потеряется, вот что я нашел, пытаясь понять это — когда вы включаете AP, все, что FD направляет вбок, кажется «средним» — т.е. если вы включите AP с линией FD, сильно нажатой влево, он будет рассматривать это как уровень крыльев и пытаться отклониться дальше влево для любого поворота влево и назад к истинному уровню для поворота вправо. Если FD не управляет поворотом при первом включении, кажется, что он ведет себя примерно так, как ожидалось.

Воспроизведено запуском C&D, выстраиванием на взлетно-посадочной полосе с HDG, установленным на крайний правый берег, обычным взлетом и включением AP один раз выше высоты разгона, затем попыткой повернуть назад налево, что позволяет только выровнять самолет, но никогда собственно банки слева. То же самое с ошибкой направления, установленной прямо при взлете, позволяет самолету разворачиваться в обе стороны после высоты разгона.

Я заметил, что некоторые люди в Discord сообщают, что AP вроде бы работает, но постоянно будет летать немного влево / вправо от плана полета, что кажется совместимым с тем, что я вижу здесь — если FD отцентрирован неправильно, это ‘ будет тянуть « уровень » (из-за неправильного определения уровня), как только он будет на пути, но будет дрейфовать в одну сторону, поэтому будет исправлять, отклоняя влево / вправо, чтобы компенсировать, пока он не достигнет реального горизонтального полета, поэтому вы попадете в случай равновесие в результате.

Кроме того, я тестировал запуск на подиуме и запуск C&D (поскольку это появилось на Discord), оба, похоже, вели себя одинаково.

Привет @ pareil6 , вы можете подтвердить, на каких версиях самолета вы проводили эти испытания? Dev, последняя стабильная версия и / или ваниль?

Последний разработчик, SHA b570de8c53. Возникает только с модом, протестированным с ванильным A320N, и этой ошибки не было.

Я не уверен, является ли это одновременной проблемой или нет, но когда была выбрана AP (в режиме управляемого курса), страница плана полета MCDU пропустила пользовательские путевые точки FS2020 D0 и DLast (пользовательские точки отправления) и перешла прямо к первой реальная жизнь WP, VLR (но самолет крен не пошел туда).

То же самое здесь, после старта, AP включен — и мой самолет попытался повернуть налево, резко левый с> 40 градусов, и не следует запрограммированному маршруту, но держит высоту. Он принял V / S и изменения высоты. Играю с самозагрузкой. Я использовал ваш Dev-пакет (мастер)

Опять же, воздержитесь от добавления комментариев, если ваша проблема такая же, если у вас нет новой информации, например, как ее воспроизвести более точно. Вместо этого используйте реакцию «большой палец вверх» на основной публикации. Слишком много комментариев мешает нам раскопаться.

да, он действительно хочет следовать за директором бокового полета (и, возможно, игнорировать вертикаль? или горизонталь может быть слишком агрессивной, чтобы позволить вертикали иметь хоть какое-то слово), даже когда это ужасающе неправильно. Начиная с холода и темноты, предполагалось, что после взлета при вылете должен быть поворот влево на 90 градусов, рука пролетела первый поворот мимо путевой точки, выровняла крылья перед включением AP, но как только AP включается, крутой левый крен на 60+ градусов нисходящая спираль (при условии, что последнее вызвано первым и вертикаль не может компенсировать).

Запуск в воздухе без плана полета позволил выбранному курсу работать (по-видимому) правильно; Я собираюсь попробовать взлететь с выбранным курсом, установленным на курс взлетно-посадочной полосы, прежде чем включить AP, затем переключиться на управляемый, посмотреть, работает ли это как временное решение? Также планируется протестировать прямое управляемое отклонение курса; возможно, это просто присутствие банка в качестве первого шага в плане полета, на котором держится AP.

да, он действительно хочет следовать за директором бокового полета (и, возможно, игнорировать вертикаль? или горизонталь может быть слишком агрессивной, чтобы позволить вертикали иметь хоть какое-то слово), даже когда это ужасающе неправильно. Начиная с холода и темноты, предполагалось, что после взлета при вылете должен быть поворот влево на 90 градусов, рука пролетела первый поворот мимо путевой точки, выровняла крылья перед включением AP, но как только AP включается, крутой левый крен на 60+ градусов нисходящая спираль (при условии, что последнее вызвано первым и вертикаль не может компенсировать).

Запуск в воздухе без плана полета позволил выбранному курсу работать (по-видимому) правильно; Я собираюсь попробовать взлететь с выбранным курсом, установленным на курс взлетно-посадочной полосы, прежде чем включить AP, затем переключиться на управляемый, посмотреть, работает ли это как временное решение? Также планируется протестировать прямое управляемое отклонение курса; возможно, это просто присутствие банка в качестве первого шага в плане полета, на котором держится AP.

Моя первоначальная проблема возникла из-за прямого вылета, а затем включения AP в режим управляемого курса, чтобы перейти к моему плану полета, те же проблемы. Похоже, что отношение самолета к AP ON напрямую связано с исходным положением до его включения. Люди, которые используют его в горизонтальном полете, в результате, кажется, немного теряют крен, а люди, которые используют его в повороте, усугубляют его и кренится все круче в пикирование.

можно подтвердить, что это поведение также присутствует в более ранней сборке разработчика, которую я использую, которая # 6befad1 от 20 ноября

@vstaritz , пожалуйста, пришлите мне эту сборку?

Я не уверен, как работает установщик, но я попытался перезаписать версию разработчика стабильной версией около 30 минут назад, и проблема все еще существует.

Просто подумал, что проверю, что переживают все остальные .
С Dev build после вылета я в ручном режиме поднимаюсь до 5000, затем нажимаю кнопку AP. Самолет не повернул на выбранный курс. Мне пришлось включить режим заголовка и вручную повернуть его, чтобы он заработал. Он следовал по путевым точкам, хотя и в нескольких милях от курса, но было очень сложно заставить его следовать правильно.

Вскоре я собираюсь попробовать стабильную сборку, посмотреть, что она делает.

Я попробовал это KSEA-> KPDX, оставив KSEA 16L со сгенерированным маршрутом с карты мира.

Я заметил, что при включении автопилота он продолжал двигаться в том направлении, в котором двигался, а также имел небольшой наклон влево. Однако, когда я вручную нажал кнопку «Level off» (я думаю, нажал на ручку V / S), он выровнял самолет и выровнял крылья к горизонту. Оставшуюся часть маршрута он пролетел, как и ожидалось.

Я заметил, что проблема с точкой доступа, которая не следует по маршруту, и крен влево происходит только при запуске из холодного и темного состояния. Когда стартую с взлетно-посадочной полосы, все в порядке.

Может ли это быть связано с проблемой, которая была у меня до обновления?

Проблема существует только при холодном и темном запуске.
У меня была такая же проблема с ванильным A320 (из c & d start) после удаления мода A32NX. Он НЕ изолирован от A32NX на моей машине.
На форуме flightimulator.com есть несколько пользователей, которые сообщают об аналогичных проблемах AP с ванильным A320, так что это вполне может быть проблемой в летной модели.

Я тоже столкнулся с той же проблемой. После планирования плана полета ожидается, что из YSSY-YMML после взлета будет включен AP (автоматический полет), и самолет не будет разворачиваться по запланированному маршруту. Повторные попытки выключить ТД и перезапустить ее. Он будет лететь только прямо в том направлении, куда в данный момент смотрит нос самолета. Даже если автоматический полет отменен, самолет управляется вручную, чтобы повернуть, и AP снова активируется, он только автоматически вернется в состояние горизонтального полета и пойдет прямо вперед.

Записанное мною видео представлено ниже для справки команде разработчиков, спасибо за неоплачиваемую работу и преданность делу.

Та же проблема. Начало было холодным и темным, после того, как рычаг тяги был переведен в режим набора высоты тяги и активирован AP, самолет резко отклонился вправо и не выполнил план полета. FL был установлен на 100, но Airbus прекратил набор высоты на FL90 и начал снижаться. Ручной заголовок тоже не работал. A32NX 4.1, MFS 1.11.6.0

Проблема существует только при холодном и темном запуске.
У меня была такая же проблема с ванильным A320 (из c & d start) после удаления мода A32NX. Он НЕ изолирован от A32NX на моей машине.
На форуме flightimulator.com есть несколько пользователей, которые сообщают об аналогичных проблемах AP с ванильным A320, так что это вполне может быть проблемой в летной модели.

Это определенно странно, что люди получают по этому поводу разные результаты. C&D начинается с мода, я получаю проблемы, полностью удаляю мод, C&D запускается с ванильным A320neo, тот же план / процедура полета, и проблема для меня исчезла. Вставьте мод обратно, проблема возвращается.

Здесь есть несколько проблем, и как каждая из них взаимодействует с модом и чем вызвана, до сих пор неизвестно. Мы сузили одну проблему и изучаем ее причину, но это исправление лишь небольшой части проблемы AP.

В моем случае с последним разработчиком, за исключением того, что самолет не следовал за FP, самолет после включения AP набрал высоту и выдержал 4500 и сохранил пологий непрерывный поворот влево (3 градуса или около того). Он был настроен на набор высоты 8000. В плане полета не было ограничений по высоте. Я рад помочь с тестированием, если команде понадобится помощь.

Проблема существует только при холодном и темном запуске.
У меня была такая же проблема с ванильным A320 (из c & d start) после удаления мода A32NX. Он НЕ изолирован от A32NX на моей машине.
На форуме flightimulator.com есть несколько пользователей, которые сообщают об аналогичных проблемах AP с ванильным A320, так что это вполне может быть проблемой в летной модели.

Это определенно странно, что люди получают по этому поводу разные результаты. C&D начинается с мода, я получаю проблемы, полностью удаляю мод, C&D запускается с ванильным A320neo, тот же план / процедура полета, и проблема для меня исчезла. Вставьте мод обратно, проблема возвращается.

Я пробовал это несколько минут назад. Без мода AP работает, но ведет себя не так, как ожидалось. Высота работает нормально. Кроме того, он каким-то образом пытается следовать плану полета без чрезмерного крена, НО . самолет сильно отклоняется от маршрута, прибудет ли он к месту назначения в конечном итоге, я еще не могу сказать. Раньше у меня было такое смещение, но не так сильно, как сейчас.
И, похоже, не следует точно следовать ручному заголовку (с A32NX 4.1 он вообще не реагирует на ручной ввод заголовка . )

Ручной заголовок. Кажется, что самолет не следует за ошибкой направления

При повторном включении режима навигации после следования по маршруту вручную. Самолет покидает маршрут, но движется примерно в правильном направлении. Но в основном AP реагирует на входы.

Изменить: смещение самолета к маршруту составляет около 7 миль вправо.

Холодный и темный старт.
Мой полетный директор всегда показывает полностью влево, а самолет кренится влево (но 50-60 ° +), делая полный круг и теряя высоту.
После нескольких минут в воздухе, управляя SID вручную, я снова активировал AP, и он удерживает только текущий курс (с небольшим раскачиванием влево и вправо, FD по-прежнему показывает полностью влево) и установленную высоту (NAV). ATHR вроде работает нормально.

MSFS 1.11.6.0
A320NX является текущим разработчиком (17:05 UTC, 25 ноября)

У меня была еще одна попытка протестировать это, и в итоге я получил результаты, отличные от моего предыдущего комментария: на этот раз две попытки создания на взлетно-посадочной полосе привели к тому, что AP / FD заработал, как ожидалось, тогда как четыре попытки создания C&D — нет. Я также заметил, что начальное смещение, которое, похоже, показывает FD, на самом деле не имеет ничего общего с тем, как далеко вы находитесь от того места, где должна идти точка доступа (то есть разница в сравнении с ручным курсом или маршрутом плана полета в зависимости от того, что включено ), что было моим предположением в прошлый раз.

Однако, когда я установил выравнивание IRS на мгновенное, а не на реалистичное, поперечное смещение в FD, казалось, было намного меньше (заканчиваясь креном менее 5 градусов), чем когда выравнивание IRS занимало больше времени (с 30+ банк степеней оба раза). Мне интересно, есть ли какая-то корреляция между временем, проведенным в сидячем положении у выхода на посадку и / или рулении, с тем, насколько ужасным кажется смещение, что может объяснить, почему нерест на взлетно-посадочной полосе, кажется, помогает одним людям, но не другим?

(Все сделано на той же версии разработчика, что и в прошлый раз, b570de8.)

Если бы та же проблема, каждый полетный самолет не следует плану курса после нажатия кнопки AP, кажется, что он просто продолжает лететь str8, и раскачивание самолета также вернулось.

Дев мод не стабильной версии забыл отметить, что при холодном старте и вылетает.

Мне интересно, есть ли какая-то корреляция между временем, проведенным в сидячем положении у выхода на посадку и / или рулении, с тем, насколько ужасным кажется смещение, что может объяснить, почему нерест на взлетно-посадочной полосе, кажется, помогает одним людям, но не другим?

(Все сделано на той же версии разработчика, что и в прошлый раз, b570de8 .)

Это может быть правдой. В моем полете очень долго стоял у выхода на посадку, программировал MCDU, делал проверки и ждал движения. Смещение было довольно большим.

Когда мне было холодно и темно, самолет вошел в крутой крен и нырнул в землю. При старте на взлетно-посадочной полосе самолет все еще смутно шел по курсу. Я думал, что, возможно, в конечном итоге это исправится, но этого не произошло. По мере того как полет продолжался, он отклонялся от курса и иногда снова поворачивал, увеличивая смещение.

когда я выключаю flt / ctrl и отпускаю их, а затем включаю автопилот, у меня все работает. начиная с холода и темноты после взлета просто выключите их.

Не могли бы вы объяснить этот @airfirefighter ? Я не знаю, что вы хотите выключить.

Для меня включение автопилота просто приводит к тому, что самолет сразу же кренится на 90 градусов вправо и резко падает на землю. Очень странный.

Для меня включение автопилота просто приводит к тому, что самолет сразу же кренится на 90 градусов вправо и резко падает на землю. Очень странный.

Точно так же и для меня. Эта проблема ведет себя точно так же, как и та, которая у меня была много раз, с момента выпуска симулятора (включая самолеты GA, такие как TBM 930). Обычно перезапуска симулятора было достаточно, чтобы «исправить» проблему, но, к сожалению, в данном случае это не так. Не могу не думать, что это проблема Asobo, особенно с учетом длины этой темы, пока нет прогресса 🙁

Не могли бы вы объяснить этот @airfirefighter ? Я не знаю, что вы хотите выключить.

Я полагаю, он говорит о расширенных переключателях управления полетом на правой стороне потолка.

Обычно все они пустые (ВКЛ) по умолчанию в FS2020 и должны быть такими.

Я сейчас выполняю тестовый полет.
Вылетел из PHTO из C&D примерно за 8 минут от места появления до взлета.
Перед взлетом я выключил четыре переключателя FLT / CTL.
Выехали нормально, прямо на левый поворот на 90, а затем еще один левый поворот, немного позже сделанный вручную. Стрелка директора полета вела себя нормально, за исключением того, что она застряла в первом повороте, но она была выровнена при взлете и выровнена после первого поворота, как и ожидалось. Включил AP после второго поворота и самолет вёл себя нормально.
Я заметил, что отделка колеса очень дергается.
Через некоторое время снова активировали кнопки FLT / CTL, и самолет продолжил движение в обычном режиме. Но подошел правый поворот, и, хотя он прошел благополучно, он немного качнулся.
Трудно сказать со 100% уверенностью, но я несколько раз пытался отклониться в выбранном курсе и вернуться в нужное русло с управляемым курсом при деактивации каждого переключателя, и похоже, что отключение SEC3 смягчает колебания или полностью избавляется от них.

Easyjetsimpilot на You Tube утверждает, что версия DEV, созданная около 1 недели назад, подходит для 1.11.6.0, и он всегда запускается холодно и темно.
Но он обновился до вчерашнего DEV (24-е место), и AP не смог выполнить план полета в 1.11.6.0.

Это сужается до изменения, сделанного около недели назад.

Я только что нашел это на форумах fs2020 . Это может быть не проблема a32nx, а ошибка sim. Вот ссылка, по которой вы можете узнать, что говорят люди.

Easyjetsimpilot на You Tube утверждает, что версия DEV, созданная около недели назад, в порядке, и он всегда запускается холодно и темно.
Но он обновился до вчерашнего DEV (24-е), и точка доступа не смогла следовать плану полета в последнем обновлении MSFS.

Это сужается до изменения, сделанного около недели назад.

Похоже на коммит 7993adf, поэтому я попытаюсь найти что-нибудь после этого коммита, что могло бы оказать влияние. Это будет медленно, но, возможно, тестирование ветвей разработки одну за другой, пока она не сломается, будет хорошим (хотя и медленным) подходом к этому. Я еще не проверял, работает ли ветка разработки, указанная в видео на YouTube, так что все это могло быть напрасным. Обновлю, если что-нибудь найду.

Протестировано старую версию разработчика 1-2 недели назад в соответствии с видео Easyjetsimpilot на YouTube. Это несовместимо с взлетами C&D. Полет сильно отклонился от курса с поворотом направо, а затем выровнялся, продолжая двигаться прямо, но игнорируя курс на NAV. ILS отклонился, как будто предполагал уход на второй круг. Летайте по ILS вручную и приземлились нормально.

Тестировал весь день. Перепробовал множество сценариев. Единственный способ, которым я обнаружил, что стартовать холодно и темно и взлетать, не ныряя вправо, — это не касаться MCDU перед взлетом. Так что никаких INIT A и B. Создайте план полета, выполните процедуры, кроме MCDU, запустите двигатели, руление, взлет. План полета соблюдается по горизонтали и вертикали. После взлета можно без проблем установить INIT A. Во всех других сценариях с INIT A или B вызовет проблему.

Тестировал весь день. Перепробовал множество сценариев. Единственный способ, которым я обнаружил, что стартовать холодно и темно и взлетать, не ныряя вправо, — это не касаться MCDU перед взлетом. Так что никаких INIT A и B. Создайте план полета, выполните процедуры, кроме MCDU, запустите двигатели, руление, взлет. План полета соблюдается по горизонтали и вертикали. После взлета можно без проблем установить INIT A. Во всех других сценариях с INIT A или B вызовет проблему.

Вопрос — уточнить, просто просто не трогать MCDU при запуске в C&D помогает? Все, что я делал, это составлял план полета на карте мира, а затем устанавливал гибкую температуру.

Согласен, не трогая MCDU, работает нормально.

В противном случае у меня такая же проблема с креном влево / носом при использовании AP с застреванием F / D в крайнем левом положении. Поворот SEC1, похоже, исправляет банковское дело, но AP не будет следовать за NAV.

Тестировал весь день. Перепробовал множество сценариев. Единственный способ, которым я обнаружил, что стартовать холодно и темно и взлетать, не ныряя вправо, — это не касаться MCDU перед взлетом. Так что никаких INIT A и B. Создайте план полета, выполните процедуры, кроме MCDU, запустите двигатели, руление, взлет. План полета соблюдается по горизонтали и вертикали. После взлета можно без проблем установить INIT A. Во всех других сценариях с INIT A или B вызовет проблему.

Вопрос — уточнить, просто просто не трогать MCDU при запуске в C&D помогает? Все, что я делал, это составлял план полета на карте мира, а затем устанавливал гибкую температуру.

Да. Ничего не вводите. Это единственный способ использовать AP / FD после. Просто используйте MAN TOGA для взлета. Но это только мой опыт. Но я подумал, что об этом стоит упомянуть.

Тестировал весь день. Перепробовал множество сценариев. Единственный способ, которым я обнаружил, что стартовать холодно и темно и взлетать, не ныряя вправо, — это не касаться MCDU перед взлетом. Так что никаких INIT A и B. Создайте план полета, выполните процедуры, кроме MCDU, запустите двигатели, руление, взлет. План полета соблюдается по горизонтали и вертикали. После взлета можно без проблем установить INIT A. Во всех других сценариях с INIT A или B вызовет проблему.

Привет, дружище, ввод информации на PERF, когда мы берем ATIS, в данный момент не рекомендуется?

Чтобы разработчики могли управлять им, задавайте вопросы на сервере Discord https://discord.gg/flybywire . Используйте канал #help.

Итак, я сделал несколько тестов.
Мой первый полет после обновления с использованием # 2068 от 20.11.1850 был неудачным, как я уже говорил в своем первом посте, левый берег ушел в землю и совсем не следовал плану.
Я пробовал еще два полета с этой версией, играя с кнопками FLT / CTL, и самолет, казалось, вел себя нормально при взлете без них, а SEC3, казалось, вызывал колебания при прохождении поворотов.

Теперь я попробовал два полета с vanilla 320, один с нормальным FLT / CTL, и он работал нормально, хотя и медленно поворачивал, похоже, себя ведет. Другой полет с выключенным FLT / CTL был почти таким же.

Затем я загружаю последнюю ветку разработчика # 2098
Обе попытки с включенным FLT / CTL и без него не удались, а NAV, HDG не сработали, и я застрял в медленном банке.

Я снова попробовал сборку # 2068 со всеми отключенными модами, и она отлично работала с включенными переключателями FLT / CTL. Он все еще колебался в некоторых углах, что, по-видимому, смягчило SEC3 OFF. Так что, честно говоря, это довольно сбивает с толку. Единственное различие, которое я могу придумать между этим последним запуском и первым, которое я выполнил, который потерпел неудачу при использовании этой сборки, заключается в том, что я нахожусь в Тусоне, а не в KLAX, и я удалил ливреи и все другие моды, такие как расширения Garmin WorkingTitle. Но с этими модами на Гавайях все было так же, когда я впервые попробовал исправить FLT / CTL.

Все попытки делать то же самое, отход от C&D

Последняя версия Dev из установщика
«built»: «2020-11-24T08: 08: 38 + 00: 00», «ref»: «refs / heads / master», «sha»: «b570de8c53cd5b52a21c81f8120bfa57d8c53830», «субъект»: «wpine215», «event_name «: «От себя»

Опишите ошибку
Множественные проблемы во время моего первого полета сегодня после загрузки обновления FS2020 1.11.6.0, загрузил последнюю сборку Dev перед полетом:

  1. После взлета был задействован AP, но самолет не следовал плану полета по управляемому курсу.
  2. Если задать направление вручную, самолет не будет отклоняться вправо от нового курса (по прямой).
  3. Вместо этого попробовал левый курс, самолет отклонился на

40 градусов к установке.

Воспроизводить

  1. Поданный план полета через карту мира FS2020
  2. Запуск, руление, взлет в обычном режиме
  3. Проблемы, замеченные после включения систем автопилота.

Ожидаемое поведение

Ожидается, что самолет пойдет вправо и выберет управляемый курс в соответствии с планом полета.

Фактическое поведение

Самолет сохранял текущий курс, не реагировал на поворот направо в режиме выбора курса и вместо этого отклонялся на 40 градусов при выборе левого курса. Индикатор плана полета на FD показывает прямую линию до бесконечности. AP не захватит.

Рекомендации

Дополнительный контекст

Работало ли это до / когда проблема начала возникать?
Не проблема до сегодняшнего обновления.

Это проблема в ванильной немодифицированной игре?
Я повторил тот же полет / план полета без мода A32NX, и проблемы там НЕ существует.

На первом снимке экрана ниже я задействовал AP, и самолет сразу же кренится немного влево, когда я должен идти направо. Затем он поддерживает прямую линию, и план полета сразу же переключается на точку маршрута 3 вниз по списку, но не отслеживается в этом заголовке.

На следующем снимке экрана я переключился в режим выбора курса и сделал выбор для поворота вправо, но самолет не отвечает.

Я удалил .mod из папки comunitat, и проблема все еще возникает с a320 по умолчанию.
Обновление 1.11.27 убило самолет.

Я только что нашел это на форумах fs2020 . Это может быть не проблема a32nx, а ошибка sim. Вот ссылка, по которой вы можете узнать, что говорят люди.

Подтверждено, я трою с и без, и проблема сохраняется по умолчанию a320.

Возможно, снова связано с сопоставлением USB-устройств. Второй раз это вызвано
проблемы сейчас, если я прав. Очистка моего сопоставления и переустановка моих хота, когда он включен
стенд, кажется, решает это

Я думаю, можно с уверенностью сказать, что это больше похоже на ванильную ошибку, чем на ошибку FBW. На форумах Asobo полно обсуждений.

Могу подтвердить, как сказал @kielyscott . Возникла та же проблема с AP, что и описанная выше, сбросить сопоставление и установить мертвые зоны, и он работает, как должен, от C&D.

Возможно, снова связано с сопоставлением USB-устройств. Второй раз это вызвало проблемы, если я прав. Очистка моего сопоставления и переустановка моих хотов, когда они на подставке, похоже, решают эту проблему

Вся точка доступа, не соблюдающая ваш план полета, связана с периферийными устройствами? Что вы имеете в виду??

Возможно, снова связано с сопоставлением USB-устройств. Второй раз это вызвало проблемы, если я прав. Очистка моего сопоставления и переустановка моих хотов, когда они на подставке, похоже, решают эту проблему

Вся точка доступа, не соблюдающая ваш план полета, связана с периферийными устройствами? Что вы имеете в виду??

Кажется, что-то где-то неправильно считывает ввод джойстика. Вы можете видеть это на моем скриншоте, где летный директор прикреплен к левой стороне PFD. Если я включу AP, он будет лететь прямо, однако при второй попытке я скорректирую свой курс, самолет резко уйдет.

Если я переустановлю свой HOTAS перед запуском и очищу отображение, проблема исчезнет. Если я снова загружу тот же полет, не делая этого, я увижу проблему.

Я не говорю, что виновато отображение, но очевидно, что проблема заключается в конфигурации ввода USB, поскольку это единственное существенное различие во всех моих контрольных тестах.

Кажется, это три разные проблемы:

  1. FD очень сильно кренится в одном направлении и едва хватает в другом (наиболее часто)
  2. AP вообще не следует плану полета (реже)
  3. Автоматическая тяга и / или управляемая скорость кажутся шаткими (редко)

1 и 2 можно решить, перезагрузив самолет в воздухе (хотя иногда это не решает 1).
2 можно решить, перезагрузив MCDU с помощью devkit
3 все еще неясно

Кажется, это три разные проблемы:

FD очень сильно кренится в одном направлении и едва хватает в другом (наиболее часто)

AP вообще не следует плану полета (реже)

Автоматическая тяга и / или управляемая скорость кажутся шаткими (редко)

1 и 2 можно решить, перезагрузив самолет в воздухе (хотя иногда это не решает 1).

2 можно решить, перезагрузив MCDU с помощью devkit

Ага. Кажется правильным.

Застывание ФД вправо также является признаком 1. Или наоборот.

Я все равно считаю, что это проблема ванили. Со мной случается без мода и несколько других, согласно Asobo Zendesk.

Только что закончил тестовый полет с разногласием разработчика:

Полет завершен. Из C&D ничего не было помещено в Init B, проблемы с AP сохраняются (последнее обновление разработчика «built»: «2020-11-25T18: 46: 03 + 00: 00», «ref»: «refs / Heads / master», «sha «:» 5b0a8f2b7fa725ab7427e8092a74f1610a8c8d3a «,» субъект «:» wpine215 «,» event_name «:» push «).

Проблемы включают крен

3-4 градуса влево при включении AP, а не отслеживание плана полета. Выключил AP и вручную повернул вправо на 5 градусов. AP выбран и вернулся к константе левого берега

3 градуса. Режим выбора курса заставляет самолет крениться в правильном направлении, но не останавливается на выбранном курсе.

Включение режима разработчика в игре и перезагрузка самолета в середине полета устранили все проблемы, при этом курс NAV и выбранный режим курса работали отлично. Посадка по ILS прошла без проблем, слежение за трассой. Никаких проблем с захватом высоты или автоматической тяги не наблюдалось ни на одной из фаз (до или после сброса коптера в полете).

Если я переустановлю свой HOTAS перед запуском и очищу отображение, проблема исчезнет. Если я снова загружу тот же полет, не делая этого, я увижу проблему.

Под переустановкой и переназначением вы имеете в виду отключение и повторное подключение оборудования, затем удаление вручную всех привязок в игре, а затем их повторную привязку перед каждым полетом?

Я нажал сброс на сопоставлениях клавиатуры, удалил привязки, связанные с управлением полетом, и восстановил мою цифровую клавиатуру для пользовательских камер, как и раньше. Не трогал мою палку или привязки геймпада, только немного поиграл с чувствительностью. Вылетел из C&D у выхода из последней сборки. Ничего необычного не обнаружил, попробовал несколько выбранных поворотов и управлял переключениями влево и вправо. Нет проблем. SEC3 OFF по-прежнему делает повороты более плавными.

Не могли бы вы объяснить этот @airfirefighter ? Я не знаю, что вы хотите выключить.

elac1 sec1 fac1 off, ребята, он работает . У меня также есть много видео об этом . https://streamable.com/7bnq99 Я хотел бы добавить, что у меня быстро изменилось время выравнивания ADIRS

@airfirefighter Когда их выключить? Когда-нибудь во время холодной и темной настройки? Незадолго до взлета? Сразу после взлета? И пробовали ли вы снова включить их после взлета и освоения курса?

Еще две точки данных — в качестве эксперимента я попытался нереститься на взлетно-посадочной полосе, вырулить обратно к воротам, выключить двигатели (но в остальном оставил самолет настроенным) и перезапустить, и после того, как ТО появилась та же ошибка AP (FD немедленно направил поворот налево, несмотря на то, что был на курсе).

Включение режима разработчика в игре и перезагрузка самолета в середине полета устранили все проблемы, при этом курс NAV и выбранный режим курса работали отлично. Посадка по ILS прошла без проблем, слежение за трассой. Никаких проблем с захватом высоты или автоматической тяги не наблюдалось ни на одной из фаз (до или после сброса коптера в полете).

Я также попытался перезагрузить самолет из режима разработки один раз в воздухе, и это устранило проблемы, самолет сразу же выпрямился на запланированный маршрут полета.

@airfirefighter Когда их выключить? Когда-нибудь во время холодной и темной настройки? Незадолго до взлета? Сразу после взлета? И пробовали ли вы снова включить их после взлета и освоения курса?

я начинаю с холода и темноты я сначала установил курс, я выключаю их и включаю точку доступа

Между прочим, у меня сразу была проблема с левым банком ap, удален мод, и с ванилью ap работал, если начинался с взлетно-посадочной полосы.

Отлично поработали ребята.

Я часто использую Save / Load FLT на дальних дистанциях. Загрузка была плохой еще в сентябре, сообщил я в Zendesk и прикрепил. FLT файлы.

Сейчас загрузка хорошая, но нужно включить AP и FD. После триммирования по ветру AP и A / T работают правильно.

Итак, у нас есть анекдотические свидетельства того, что:
1 Загрузка файлов FLT
2 Перезагрузка самолета через меню разработчика
3 Нерест на взлетно-посадочной полосе

все инициализируют сим-карту «правильно».

Как разработчик на пенсии, я могу представить себе отсутствующий вызов init_fms () где-нибудь в рабочем процессе C&D.

Также я рекомендую сохранять файлы .FLT, давая повторяемую настройку начальных условий сима. Посмотрите на них с помощью Notepad ++

Хорошо, новое обновление. Получил и более старую версию для разработчиков, запускался холодным и темным от ворот, желтый номер ap не отображался даже при максимальном освещении, перезагружался через режим разработки, взлет, и теперь ap работает как шарм.

Итак, удаление всех дополнений сообщества, за исключением последней сборки A32NX, решило для меня серьезную банковскую проблему. (Для справки, у меня был Navigraph, ливреи «мегапакет» и несколько аэропортов. Но, очевидно, я понятия не имел, что на самом деле виновато прямо сейчас.)

После того, как это удалось, я теперь вижу постепенное отклонение от курса, которое Бенджозорк назвал проблемой №. 2.

Сегодня я также попытаюсь удалить все файлы Сообщества (включая A32NX) и установить только пакет A32NX, и повторить сравнение, чтобы выяснить, какой блок неправильный. Это еще предстоит выяснить. Еще раз спасибо команде flybywiresim за выдающуюся работу

Вот запись экрана с последней версией разработчика на момент публикации. Независимо от того, какой самолет хочет пойти на 45 градусов плюс крен влево при включении автопилота в управляемом или выбранном режиме курса.

Обновление 2. Теперь с новой версией для разработчиков, даже если я выполняю процедуру перезагрузки сохранения на земле, после взлета с жесткого диска AP, до следующей перезагрузки самолета. Пробовал уже с deadzone и remap.

<
«построен»: «2020-11-26T02: 30: 05 + 00: 00»,
«ref»: «»,
«ша»: «»,
«актер»: «devsnek [email protected] «,
«имя_события»: «руководство»
>

Почему бы нам всем не воздержаться от огня, поскольку явно все еще есть проблемы, и позволить разработчикам исследовать их. Пожалуйста, помните, что они делают это в свое время.
Нам всем нужна обновленная сборка или подтвержденная процедура . бесконечные отчеты об одних и тех же проблемах не помогают.

У меня была другая проблема с новой версией, я думаю, это могло помочь разработчику. Теперь пока не будет новая версия, в обновлениях нет необходимости

Почему бы нам всем не воздержаться от огня, поскольку явно все еще есть проблемы, и позволить разработчикам исследовать их. Пожалуйста, помните, что они делают это в свое время.
Нам всем нужна обновленная сборка или подтвержденная процедура . бесконечные отчеты об одних и тех же проблемах не помогают.

Я не уверен, что понимаю эти рассуждения. Возможно, я ошибаюсь, но разве это не тематическая ветка, посвященная обсуждению проблемы? С моей точки зрения, чем больше людей поделится своим личным опытом, тем быстрее мы сможем найти шаблоны, которые приведут к решению.

После сравнительного тестирования выяснилось, что проблемы с автономным вождением одинаковы, независимо от того, установлен ли комплект A32NX или нет. После взлета он достигнет определенной высоты, включит АР (автопилот) и начнет зависать влево под углом около 10 градусов.

Воспроизведение заключается в том, чтобы полностью отцентрировать вилку / боковую ручку перед включением AP и убедиться, что самолет не крен, и чтобы самолет сам стал пурпурным.

После сравнительного тестирования выяснилось, что проблемы с автономным вождением одинаковы, независимо от того, установлен ли комплект A32NX или нет. После взлета он достигнет определенной высоты, включит АР (автопилот) и начнет зависать влево под углом около 10 градусов.



Только что протестировал последнюю версию
<
«построен»: «2020-11-26T02: 30: 05 + 00: 00»,
«ref»: «»,
«ша»: «»,
«актер»: «devsnek [email protected] «,
«имя_события»: «руководство»
>

Автопилот работает нормально, но он немного смещен, как на картинке выше, но после прохождения путевой точки он возвращается в центр. Спасибо команде FlyByWire за их усердную работу, мне это очень нравится.

Я просто попробовал две возможности, чтобы выяснить, что с большей вероятностью пойдет не так:

Тип A: он предназначен для непосредственной генерации SIM-карты на взлетно-посадочной полосе, запуска с YSSY-34L и взлета прямо в теплом состоянии, а также втягивания колеса после отрыва от земли. После включения автопилота самолет будет очень плавно поворачивать, а угол поворота небольшой, скорость хорошо контролируется, и самолет летит по маршруту правильно.

На рисунке ниже показан угол поворота типа А.

Тип B: генерируется из темной кабины у выхода на посадку, с помощью процедуры загрузки темной кабины, отталкивается и выруливает на взлетно-посадочную полосу 34L, продолжает отрываться от земли в соответствии с примером A выше и включает автопилот. В это время дрон будет находиться под большим углом. Поворачивая влево, вызывая резкое падение высоты и даже сильный предупреждающий звук, автопилот необходимо отменить и вручную скорректировать, а затем перезапустить, чтобы улучшить автопилот. Но даже в этом случае самолет не будет устойчиво лететь по тротуару, а будет лететь влево параллельно курсу.

На картинке ниже показан тип B, который может видеть чрезмерный наклон при повороте, и он расположен параллельно слева от курса.

Я не знаю, в чем разница между ними? Почему такая разница в одной и той же процедуре при активации темной кабины?

Также было проведено некоторое тестирование (на последнем патче), все из EDDF на CIND2S SID, подтвердив вышеупомянутые проблемы.
a) Использование 0.4.1: Продолжает поворот налево, что приводит к броску смерти.
b) w / o 32nx: смещение трека для обычного A320 (для сравнения проверьте исправность треков TBM930).

c) Master Build с сегодняшнего дня: трасса выбрана как обычный A320, но левый поворот исправлен.

Джойстик / Хотас: все идеально по центру. Собственно при отключении AP самолет летит стабильно.

Все взлеты были горячими.

Также посмотрите на ветер. Кажется, будто ветер сбивает самолет с пути, а AP не компенсирует это. Похоже, что в целом и для других самолетов Асобо снизил коэффициент усиления (P) без увеличения интегрального (I) члена AP в тщетной попытке уменьшить предыдущую проблему колебаний — но это всего лишь предположение.

Большое вам спасибо, ребята . пожалуйста. тратить твое время. Я очень ценю ваши усилия — без них я бы уже отказался от MS2020.

Я использую последнюю СТАБИЛЬНУЮ сборку A32NX с сборкой MSFS 1.11.6.0

Начал с холода и темноты. (Запуск с взлетно-посадочной полосы кажется прекрасным на предыдущих тестах, которые я проводил)
Автопилот просто случайно уклоняется в сторону.
MDCU в порядке.
MDCU определяет текущую путевую точку и перемещается вместе с путевой точкой.
FD просто отказался следовать по траектории полета.
Переход в режим «Заголовок» не работает. Такое же поведение, как при включении FD.
Управляемая скорость вроде в порядке.


FD просто отказался следовать по траектории полета

Сохраните и загрузите файл .FLT, я протестирую его в своей системе (последняя версия Dev * и 1.11.6.0)

У вас слабый ветер со стороны левого борта, что может быть причиной того, что вы находитесь примерно на 0,5 миля справа от траектории полета. Не видя следующих путевых точек, мы не знаем, выбирает ли FMS более эффективный маршрут — он может лететь по линии большого круга.

Я заметил, что устранение ошибки поперечного смещения во время круиза может занять много времени.

*
<
«построен»: «2020-11-26T02: 30: 05 + 00: 00»,
«ref»: «»,
«ша»: «»,
«актер»: «devsnek [email protected] «,
«имя_события»: «руководство»
>

FD просто отказался следовать по траектории полета

Сохраните и загрузите файл .FLT, я протестирую его в своей системе (последняя версия Dev * и 1.11.6.0)

У вас слабый ветер со стороны левого борта, что может быть причиной того, что вы находитесь примерно на 0,5 миля справа от траектории полета. Не видя следующих путевых точек, мы не знаем, выбирает ли FMS более эффективный маршрут — он может лететь по линии большого круга.

Я заметил, что устранение ошибки поперечного смещения во время круиза может занять много времени.

Боковой ветер 5 узлов сбивает вас с курса. Раньше, например, у вас был боковой ветер 120 узлов при 370, и он будет следовать за flp. Это проблема AP после последнего обновления.

Итак, теперь ХОЛОДНЫЙ СТАРТ — вот в чем проблема! (Опять же, как указано выше, тот же .pln загружен из EDDF на CIND2S, RWY180 с последним созданным мастером A32nx с сегодняшнего дня).

Хотя IRS был правильно выровнен, и все проверки перед взлетом в порядке.

FD указывает просто на продолжительный левый поворот. Даже при ручном управлении самолет прекрасно идет по маршруту. Как только AP включается, начинается левый поворот, и крен становится все круче и круче, пока не появится предупреждение о превышении скорости. (Я не проверял, есть ли у vanilla A320 при холодном запуске такая же проблема).

Парни: D Это не проблема с flybywire, это проблема MSFS по какой-то причине с A320neo. Я исправил проблему (не уверен, завивка или нет, попробую еще раз через пару часов).

Это связано с вашим джойстиком / штангой-контроллером. Когда вы включаете AP, игра набирает обороты в управлении и заставляет самолет крениться вправо.

Я удалил ВСЕ элементы управления AXIS на джойстике, сохранил и применил их, а затем переназначил. После этого я смог атаковать AP без резкого поворота вправо. Теперь я заметил, что после следующей путевой точки он начал делать то же самое, только не так плохо. Я просто повернул джойстик до упора влево и обратно в центр, и все было нормально.

Это происходит в A320 по умолчанию и в Flybywire. Я не сталкивался с этой проблемой ни с одним другим самолетом.

Я только что установил последнюю версию для разработки, и она работает нормально! Начал с холодного и ужасного, настроил MCDU как обычно, и AP следовала за курсом, как и планировалось! Однако покачивание слева направо продолжалось при достижении больших высот.

Я вижу, что текущей версии около 23 часов. Я скачал его вчера и все равно заметил такое же поведение. Я удалил A32NX из своей папки сообщества, переустановил загрузчик и посмотрю, изменится ли что-нибудь с тем, что я только что добавил.

Это связано с вашим джойстиком / штангой — контроллером

Ах. Я отключил все переключатели в своем хомуте Honeycomb — чтобы исправить автопилот Saitek, делающий странные альтернативные изменения. Он отправляет симулятору непрерывные USB-сообщения для каждого переключателя, вызывая проблемы внутренней синхронизации.

У меня _ никогда_ не было броска на смерть при включении AP, хотя A / T может попасть в блокировку TOGA, двигаясь быстро до превышения скорости.

Что ж, если это та же самая версия со вчерашнего дня, единственное, что я сделал по-другому, — это перед взлетом, который я выбрал на MCDU прямо к путевой точке, и затем он работал отлично, не знаю, может ли эта информация помочь команде FBW!

Только что совершил тестовый полет из SAN в LAX и могу сказать, что, хотя я все еще немного отклонялся от курса, примерно на 1,0 / 1,5 мили, это было лучшее, что он отслеживал траекторию полета с момента нового патча. Хотя управляемая скорость казалась очень плохой. Он будет ускорять и замедлять дросселирование, если я не установлю выбранную скорость. Колебания пока нет.

После отъезда:

Во время круиза:

Парни: D Это не проблема с flybywire, это проблема MSFS по какой-то причине с A320neo. Я исправил проблему (не уверен, завивка или нет, попробую еще раз через пару часов).

Это связано с вашим джойстиком / штангой-контроллером. Когда вы включаете AP, игра набирает обороты в управлении и заставляет самолет крениться вправо.

Я удалил ВСЕ элементы управления AXIS на джойстике, сохранил и применил их, а затем переназначил. После этого я смог атаковать AP без резкого поворота вправо. Теперь я заметил, что после следующей путевой точки он начал делать то же самое, только не так плохо. Я просто повернул джойстик до упора влево и обратно в центр, и все было нормально.

Это происходит в A320 по умолчанию и в Flybywire. Я не сталкивался с этой проблемой ни с одним другим самолетом.

Я думаю, что всем хорошо известно, что это было введено в базовую игру — это не значит, что нам всем нужно помочь увидеть, может ли это исправить команда разработчиков или нам нужно подождать.

Таким образом, эта штука становится на 100% правильной, стирая мои крепления вилки и руля направления, сохраняя, а затем повторно связывая их вручную (не нажимая кнопку сброса «вернуться к умолчанию»?) Что-нибудь еще сломается после того, как вы это сделаете?

Остальная часть полета прошла нормально, за исключением ужасного заикания при заходе на посадку LAX 25R. Однако автопилот и система ILS продолжали отклоняться от курса на 1,0–1,5 мили. Мне пришлось взять на себя заход на посадку и вручную прилететь, чтобы поправить самолет и поставить его на курс для визуальной посадки.

У меня неисправен салон, можете ли вы простить ошибку?
эта версия https://flybywiresim.com/a32nx

Проблема несоблюдения плана полета / локализатора также присутствует в стабильной версии, которую я обнаружил. Это позор. Произошло в полете после старта C&D.

Я использую пакет Thrustmaster TCA Officer Pack (боковой рычаг / квадрант газа). Сделал несколько тестовых полетов и вот мои результаты:

  • Ванильный A320, работает по назначению (после FP, захват LOC и G / S)
  • A320nx последняя разработка; при старте на ВПП работает по назначению
  • A320nx последняя разработка; холодно и темно; крены самолетов после включения AP

Надеюсь, скоро все исправят. На данный момент я нашел рабочую последнюю версию мода, предложенную парнем по имени easyjetsimpilot: https://www.dropbox.com/sh/4ojtcqzgq6h9xti/AACFDabQsBwlGaZ7FbQ30Czsa?dl=0

Насколько я могу судить, у этого нет ни одной из вышеперечисленных проблем, и он отлично работает. Может работать как заменитель, пока не будет решение от FBW.

@vlbreda Спасибо, эта версия вчера была помечена и изучается.

@ dc1ps2
Вы видели превышение скорости с закрылками, или я не прав ?:

Возможно, это могло бы усилить перекат?

Надеюсь, скоро все исправят. На данный момент я нашел рабочую последнюю версию мода, предложенную парнем по имени easyjetsimpilot: https://www.dropbox.com/sh/4ojtcqzgq6h9xti/AACFDabQsBwlGaZ7FbQ30Czsa?dl=0

Насколько я могу судить, у этого нет ни одной из вышеперечисленных проблем, и он отлично работает. Может работать заменой, пока не будет решение от FBW.

Пробовал это как решение, у C&D все еще есть проблемы, и она делает список смертей. Летал из KIAD в KJFK, настраивая вручную, введя свой план полета. Ставится второй AP, ныряет вправо.

Я пытался использовать разработку, и AP просто не держится должным образом, кажется, что он пьян! Я сделал это при прямом вылете с ВПП, он пролетел поворот от взлета нормально, но также сделал один раз покачивание во время крейсерского полета FL200,

Не успел сделать C&D Start.

Я заметил, что пилоты You Tube изучают методический план полета, SIDS, сводки погоды, STARS, частоты ILS. Появляется из ворот с силой земли, из холода и тьмы.
Контрольные списки для всего. Топливо, вес и дифферент программируются в MCDU.

С SID самолет будет следовать по курсу взлетно-посадочной полосы, снимать закрылки и следовать к первой путевой точке по аналогичному курсу в нескольких милях от него. Остальная часть SID не требует крутых поворотов. LNAV и VNAV будут задокументированы и отслеживаться.

Simbrief пользуется популярностью у пилотов, он принимает код Navionics для использования последнего цикла, который также будет в MFSF. Затем все синхронизируется.

Может быть, этот методичный подход позволяет симу работать в своих рамках?

Если бы только у нас были повторы — мы могли бы отлаживать повторы и использовать их как тестовые примеры. Но мы этого не делаем, лучше всего идут файлы .pln и .flt, которые содержат множество «начальных условий» для кода.

Что касается стабильности, в последней версии был настроен ai.cfg. Я объединил параметры PID (пропорциональный, интегральный, дифференциальный) в мод. Самолет плавный в крейсерском режиме с использованием сегодняшнего разработчика (26-е) и обновленного ai.cfg

@ dc1ps2
Вы видели превышение скорости с закрылками, или я не прав ?:

Возможно, это могло бы усилить перекат?

Я тоже объяснил это явление. В тестовом примере типа A набор высоты и увеличение скорости очень стабильны, но увеличение скорости, когда дело касается типа B, стало более значительным. Я не уверен, что этот фактор приводит к слишком большому углу наклона.

Кажется, что у этой ютуберки такая же проблема, но ее проблемы посерьезнее, и она все время круто поворачивает вправо. Что случилось с обновлением Microsoft на этот раз?

Что ж, оказалось, что мой хороший полет был просто удачей . Я загрузил более длинный рейс из Келоуны в Денвер, и он поставил меня в крутой левый поворот, а затем выровнялся и не смог подняться выше моей первой высоты. Вау, на этот раз Асобо действительно облажался!

Как и у некоторых других пользователей, жесткий крен самолета слева, когда я активирую AP. FD находится в крайнем левом углу, любая точка доступа выключена. Я попытался деактивировать и повторно активировать FD и AP, но это не решило эту проблему.

Если у вас возникла точно такая же проблема, отреагируйте сообщением с изображением большого пальца вверху в основном сообщении, чтобы не комментировать и не загромождать обсуждение и не усложнять нам поиск информации.

Я заметил, что пилоты You Tube изучают методический план полета, SIDS, сводки погоды, STARS, частоты ILS. Появляется из ворот с силой земли, из холода и тьмы.
Контрольные списки для всего. Топливо, вес и дифферент программируются в MCDU.

С SID самолет будет следовать по курсу взлетно-посадочной полосы, снимать закрылки и следовать к первой путевой точке по аналогичному курсу в нескольких милях от него. Остальная часть SID не требует крутых поворотов. LNAV и VNAV будут задокументированы и отслеживаться.

Simbrief пользуется популярностью у пилотов, он принимает код Navionics для использования последнего цикла, который также будет в MFSF. Затем все синхронизируется.

Может быть, этот методичный подход позволяет симу работать в своих рамках?

Если бы только у нас были повторы — мы могли бы отлаживать повторы и использовать их как тестовые примеры. Но мы этого не делаем, лучше всего идут файлы .pln и .flt, которые содержат множество «начальных условий» для кода.

Что касается стабильности, в последней версии был настроен ai.cfg. Я объединил параметры PID (пропорциональный, интегральный, дифференциальный) в мод. Самолет плавный в крейсерском режиме с использованием сегодняшнего разработчика (26-е) и обновленного ai.cfg

Я не использовал 32NX с тех пор, как в прошлый вторник попытался вылететь сразу после обновления (стабильная версия), но во время этого полета я использовал Simbrief и прошел через несколько сокращенную версию NP, но все еще обширную, от холодных и темных до вылезай, как ты говоришь. Я не использовал SID только потому, что в аэропорту, из которого я летел, его нет, но, судя по направлению взлетно-посадочной полосы, мне не требовалось никаких хороших банковских операций, чтобы добраться до трека на первом WPT.

У AP по-прежнему была та же проблема: небольшое отклонение от курса вправо и неработающий выбранный режим курса. Поэтому я не думаю, что более методическая работа или контрольные списки могут помочь. 🙂

Избегайте комментариев и загромождения

Роджер в беспорядке.

Я изо всех сил пытаюсь воспроизвести проблему (Ячеистая вилка, дроссель Saitek, драйвер Logitech .290, все переключатели отключены)

Существует известная ошибка, заключающаяся в том, что переключатели USB сбивают симулятора с толку, служба поддержки Honeycomb сообщила, что Asobo работает над исправлением.

Информация о хомутах / палках была бы полезна, мы могли бы увидеть, как возникнет закономерность.

Избегайте комментариев и загромождения

Роджер в беспорядке.

Я изо всех сил пытаюсь воспроизвести проблему (Ячеистая вилка, дроссель Saitek, драйвер Logitech .290, все переключатели отключены)

Существует известная ошибка, заключающаяся в том, что переключатели USB сбивают симулятора с толку, служба поддержки Honeycomb сообщила, что Asobo работает над исправлением.

Информация о хомутах / палках была бы полезна, мы могли бы увидеть, как возникнет закономерность.

Я попытался удалить свой профиль на TCA Stick. Вроде бы никакого эффекта.

У меня те же проблемы, что и другие. Но в моем случае у меня есть проблемы со стандартным A320, а также с модом A32NX. Мне очень грустно в эти последние несколько утра, потому что в ранние утренние часы у меня есть только небольшое окно, чтобы летать, прежде чем дом станет приютом для моих детей.

Проблема решена мной после удаления Asobo A320 и A320NX_vers0.41, удаленных и новых установленных обоих.
После запуска вручную, затем AP HDG RWY направление, затем NAV. Начните работать, а затем также захватите ILS и правильно следите за ним.
Начал с работающим двигателем.

Проблема решена мной после удаления Asobo A320 и A320NX_vers0.41, удаленных и новых установленных обоих.
После запуска вручную, затем AP HDG RWY направление, затем NAV. Начните работать, а затем также захватите ILS и правильно следите за ним.

@HubertGer Ты начал с взлетно-посадочной полосы или холодно и темно?

CD. Удалил мод, а стоковую пробовал летать. Это просто борк. AP сразу же резко врезается в землю. Я скачал версию A32NX с youtuber simpilot, и она тоже не сработала. Я тоже сбросил все свои элементы управления. А это больше, чем должно быть.

Да уж. Это тоже сделал. Нет эффекта.

FWIW: Я летаю на Боинге 747 прямо сейчас, и AP работает как надо.

Я работаю на меня. Удалите ASOBO A320 и MOD, затем заново установите оба. работа с взлетно-посадочной полосы и холод / темнота все это работает здесь с версией разработчика. спасибо HubertGer

@yardpanz Да, приятель . Удалил мод, пробовал сток; та же проблема. Мод переустановил, проблема та же. Я начал c & d и на взлетно-посадочной полосе — AP нервничает и разбивает самолет.

edit: Я должен упомянуть, что я также сбросил свои предпочтения HOTAS — что является МАССОВОЙ болью в тылу.

здесь все нормально, все идеально. Я сделал то, что написал Хубертгер, очень странно

Проблема решена мной после удаления Asobo A320 и A320NX_vers0.41, удаленных и новых установленных обоих.
После запуска вручную, затем AP HDG RWY направление, затем NAV. Начните работать, а затем также захватите ILS и правильно следите за ним.

@HubertGer Ты начал с взлетно-посадочной полосы или холодно и темно?

начать с работающими двигателями

@HubertGer Да, в основном проблемы возникают, когда вы начинаете свой полет у выхода на посадку (C&D). Многие пользователи сообщают об отсутствии проблем с запуском на rwy.

Я все равно пробовал. Удалил мод и удалил Asobo A320 (перезапускал сим после каждого шага). Снова загрузил ваниль, затем снова установил последнюю версию A32nx. Запущена форма C&D (без сохранения и перезагрузки рейса). Проблема все еще существует. Нет следующих NAV или HDG. Нет левого берега. Затем я пробую обходной путь сохранения и перезагрузки.

РЕДАКТИРОВАТЬ: в этом тестовом полете правая сторона PFD продолжала отключаться в течение всего теста. Тусклый переключатель ничего не делал. Надо проверить, было ли это случайным.

Я пробовал как стартовать на взлетно-посадочной полосе (двигатели работают), так и холодно и темно. Это не изменило поведения AP.

Если бы все, кто здесь жалуется, жаловались на эту проблему на форуме Microssoft, я считаю, что Asobo уже внесла бы исправление в это. Проблема в том, что группа программистов NX вносит улучшения в самолет только за счет реализации того, чего не делали две компании, поэтому у них нет обязательств исправлять ошибки, возникающие при каждом обновлении в FS, которые обязаны исправлять эта «хрень» — это Asobo. Мне очень жаль, потому что я устал это видеть, как только они выпускают обновление и все портят, они бегут сюда жаловаться на это. Я сам отправил несколько жалоб в Microsoft форум, но подавляющее большинство идиотов не разбираются в авиации и только хвалят каждое выпущенное обновление, беспокоясь о FPS и графике. Поэтому я хотел бы попросить всех, кто здесь жалуется, подать жалобу на форум Microssoft, сообщая обо всем этом происходит с каждым обновлением, и поймите раз и навсегда, что команда FlyByWire была создана не для исправления ошибок в игре, они создали эту команду просто для того, чтобы сделать A320 работоспособным, вещи, которые не были реализованы в A320, теперь производитель обязана обеспечить идеальное функционирование всех самолетов для полетов. Включая Асобо, который уже привык делать «дерьмо», и люди из FlyByWire исправляют то дерьмо, которое они делают, и этому нужно положить конец.

Если бы все, кто здесь жалуется, жаловались на эту проблему на форуме Microssoft, я считаю, что Asobo уже внесла бы исправление в это. Проблема в том, что группа программистов NX вносит улучшения в самолет только за счет реализации того, чего не делали две компании, поэтому у них нет обязательств исправлять ошибки, возникающие при каждом обновлении в FS, которые обязаны исправлять эта «хрень» — это Asobo. Мне очень жаль, потому что я устал это видеть, как только они выпускают обновление и все портят, они бегут сюда жаловаться на это. Я сам отправил несколько жалоб в Microsoft форум, но подавляющее большинство идиотов не разбираются в авиации и только хвалят каждое выпущенное обновление, беспокоясь о FPS и графике. Поэтому я хотел бы попросить всех, кто здесь жалуется, подать жалобу на форум Microssoft, сообщая обо всем этом происходит с каждым обновлением, и поймите раз и навсегда, что команда FlyByWire была создана не для исправления ошибок в игре, они создали эту команду просто для того, чтобы сделать A320 работоспособным, вещи, которые не были реализованы в A320, теперь производитель обязана обеспечить идеальное функционирование всех самолетов для полетов. Включая Асобо, который уже привык делать «дерьмо», и люди из FlyByWire исправляют то дерьмо, которое они делают, и этому нужно положить конец.

3/4 проблемы — кажущееся отсутствие связи между MS / Ashbo и сторонней разработкой. Они говорят, что появится предварительная бета-версия, но не раньше, чем мы будем проходить через это каждые 8 ​​недель или около того, когда они будут вносить основные «исправления»

Похоже, что отсутствие бета-тестирования как ванильного, так и модифицированного материала является одной из самых больших проблем с играбельностью с названием.

Я думаю, это было недоразумение. Проблема для меня заключалась в том, чтобы очистить папку сообщества перед обновлением. Это была моя вина. Теперь, после удаления ASOBO A320 и новой установки обоих самолетов, все идет нормально.
PS: Спасибо за отличную работу разработчика в свободное время на github
Извини, мой английский не мой родной язык

Я установил стабильную сборку через установщик и все работает нормально

Ребят, в настройках помощника есть опция «Автоповорот». У меня он был постоянно, но несколько дней назад выключил. Сегодня установил последнюю версию разработчика и включил эту опцию, и смог без проблем выполнить полет из LYNI в LOWG (за исключением небольшого смещения F / P). Я должен проверить дальше, но это может быть ключ к разгадке ?!

Здесь у меня выключен автопрокат и все в порядке. Не думаю, что это проблема, но мое мнение.

Сегодня, после обновления Попыток исправить проблему AP (# 2107) версии A32NX Dev, после активации темной кабины проблема чрезмерного поворота наклона в режиме AP была решена. Благодаря FlyByWire за его усилия, он достоин признания, но он все равно не будет совпадать с траекторией полета во время круиза. До обновления она будет параллельна траектории полета слева, а теперь она параллельна правой. Я надеюсь, что с этой поправкой все будет идеально.

в настоящее время

<
«built»: «2020-11-27T09: 16: 34 + 00: 00»,
«ref»: «»,
«ша»: «»,
«актер»: «DerL30N [email protected] «,
«имя_события»: «руководство»
>

Удалены MOD и Vanilla. Переустановил Vanilla и последнюю версию. Теперь все работает. (от холода и темноты) .
Как сказал @HubertGer .

Как удалить а320?

Пт, 27 ноября 2020 г., в 09:46 MStallen [email protected] пишет:

Удалены MOD и Vanilla. Переустановил Vanilla и последнюю версию.
Теперь все работает. (от холода и темноты) .
Как сказал @HubertGer https://github.com/HubertGer .

Через контент-менеджер в MSFS 2020

просто удалите из моего d: \ packages \ Official \ Steam \

Удалены MOD и Vanilla. Переустановил Vanilla и последнюю версию. Теперь все работает. (от холода и темноты) .
Как сказал @HubertGer .

Нет, это не решает проблему при запуске из темноты и холода.
Удалили и переустановили A320neo через Content Manager — все еще та же проблема (наведение FD и переход точки доступа влево в смертельную спираль) при запуске из Cold & Dark в ванили (без 320nx).

Странно, но я тоже переустановил последнюю версию . может, это так?

Странно, но я тоже переустановил последнюю версию . может, это так?

Я переустановил a320 и загрузил последнюю версию, я собираюсь протестировать ее сейчас.

Удалил A320 через диспетчер модов и убедился, что файлы удалены, перезапустил сим, установил A320, вышел из симулятора, установил A320NX (Dev).
Все те же проблемы (Cold & Dark)

Я собираюсь попробовать еще раз, посмотреть, не удастся ли это сейчас. Запустил C&D, вручную запрограммировал FCU LFKJ (20) -LONSU-LFMN (04R). ADIRS-Fast, Flex-T / O вручную управлял 241 на высоте 400 футов после T / O, затем включил CMD-A. Кондиционер летал отлично (небольшой шаткий (боковой) на эшелоне FL160) SID и режим STAR APP на последнем повороте. AP-off на высоте 500 футов

Попробовал сохранить и перезагрузить полетный метод. Пока что единственный способ, который у меня работает. Хотя очень низкий крен налево (11 °). Остается на FP (чуть правее). Более крутой берег вправо (25-30 °). Началось колебание за пределами

FL240. Я играю с FAC и SEC, чтобы посмотреть, поможет ли что-нибудь. Я не думаю, что проблема в ELAC.

Не допускает превышения скорости. Хотя я узнал, что до обновления 7, при достижении CRZ alt (так как он хотел бы перейти в режим ожидания) автовращение снижалось, а затем снова включалось. Теперь, достигнув CRZ, АКП продолжал работать на полной тяге CLB, пока не достигал высоты CRZ, а затем медленно снижал тягу, чтобы поддерживать скорость CRZ.

РЕДАКТИРОВАТЬ: с моей стороны это SEC 2 (правая сторона).

Переустановил a320 и последнюю версию dev, все та же проблема.

Пока что ни одно из упомянутых исправлений не является окончательным решением. Иногда вам повезло, и вы можете без проблем летать, а в следующий раз ничего не получится. Некоторые формы обновления от команды FBW были бы очень признательны .

Выключив Elac1, Sec1 и Fac1 в левой верхней части верхней панели, перед тем, как T / O запустится на работающих двигателях взлетно-посадочной полосы, вылет KPWM на KBOS, один из моих частых тестовых маршрутов, FD и AP полетели очень хорошо, по пурпурной линии с небольшим смещением вправо менее 1 мили.

Я снова включил Elac1, Sec1 и Fac1, когда AP следил за FP и продолжал нормально летать.

Я использую сборку разработчика 2020-11-26T02: 30: 05 + 00: 00, созданную вчера вечером, ту самую, которая вчера у меня совсем не работала.

На ILS тоже было небольшое смещение вправо, но только на одну «точку». Я вручную пролетел последние 2500 футов, используя дисплей LS, FD был выключен вправо, но ромбы были правильными.

Это приятно, но немного странно. Чуть позже сделаю еще один тестовый полет. Сим работает отлично, и мне нравятся измеритель WX и ATIS, которые вы можете получить на MCDU, этот и текущий WX сегодня утром работают нормально здесь, в Новой Англии, по крайней мере.

Сим, и будь в безопасности. Позже я опубликую другие результаты.

Сегодня, после обновления Попыток исправить проблему AP (# 2107) версии A32NX Dev, после активации темной кабины проблема чрезмерного поворота наклона в режиме AP была решена. Благодаря FlyByWire за его усилия, он достоин признания, но он все равно не будет совпадать с траекторией полета во время круиза. До обновления она будет параллельна траектории полета слева, а теперь она параллельна правой. Я надеюсь, что с этой поправкой все будет идеально.

в настоящее время

Нет. Не решает — извините. По-прежнему C&D — крен влево в смертельную спираль из EDDF, RWY18, CIND2S SID (который в любом случае имеет левый поворот после взлета, но также не следует, когда на прямом пути и при ручном перелете к AMTIX, FD все еще указывает налево). В каждом случае я вводил FP вручную.
(Я повторно загрузил созданный разработчиками .zip по ссылке, и я даже клонировал git в свой GitDesktop безрезультатно, если только я не поймаю здесь правильную ветку или вышеупомянутое исправление еще не было объединено с основной веткой которую я не проверял).

Выключив Elac1, Sec1 и Fac1 в левой верхней части верхней панели, перед тем, как T / O запустится на работающих двигателях взлетно-посадочной полосы, вылет KPWM на KBOS, один из моих частых тестовых маршрутов, FD и AP полетели очень хорошо, по пурпурной линии с небольшим смещением вправо менее 1 мили.

Я снова включил Elac1, Sec1 и Fac1, когда AP следил за FP и продолжал нормально летать.

Я использую сборку разработчика 2020-11-26T02: 30: 05 + 00: 00, созданную вчера вечером, ту самую, которая вчера у меня совсем не работала.

На ILS тоже было небольшое смещение вправо, но только на одну «точку». Я вручную пролетел последние 2500 футов, используя дисплей LS, FD был выключен вправо, но ромбы были правильными.

Это приятно, но немного странно. Чуть позже сделаю еще один тестовый полет. Сим работает отлично, и мне нравятся измеритель WX и ATIS, которые вы можете получить на MCDU, этот и текущий WX сегодня утром работают нормально здесь, в Новой Англии, по крайней мере.

Сим, и будь в безопасности. Позже я опубликую другие результаты.

Также нет, извините за то, что был здесь сегодня вечеринкой. Опять же, запускается тот же маршрут из EDDF, CIND2S и C&D. При выключении Elac1, Sec1 и Fac1 да, зеленая боковая стрелка FD центрируется, но как только кто-то задействует AP, он отклоняется от курса влево, поворачивая смерть (см. Рисунки, прилагаемые ниже). (К тому же отключать их не имеет оперативного смысла).

У меня он отлично работает во время полета из ESSA в EGPK, используя настройку, описанную в моем предыдущем посте. Если я включаю Elac1, Sec1 и Fac1, то иногда получаю «голландские ролики», если я их выключаю, я получаю стабильный полет.
Так что для меня это хороший обходной путь, извините, он работает не для всех. Я использую ливрею FBW BTW

У меня была такая же проблема с VNKT DARK1D SID — вместо того, чтобы следовать плану влево, он повернул вправо и крутой угол крена потерял высоту. Режим HDG не помог — остался на правом берегу. Нужно еще протестировать, но, возможно, это тоже подсказка для поиска проблемы.

@vlbreda на данный момент нет обновлений, поскольку нет прогресса в

У меня тоже есть эта проблема. Сегодня я начал полет, включаю автопилот и он сходит с ума. Стабильная версия (релизная версия мода). Жду обновления.

Уважаемые разработчики, есть ли обновления? Планируете ли вы поддерживать этот мод? Около 1 месяца у нас стоит v.0.4.1

Теперь у меня все работает нормально, используя версию разработчика, и:
Выключив Elac1, Sec1 и Fac1 в левой верхней части верхней панели, перед тем, как T / O запустится на работающих двигателях взлетно-посадочной полосы, вылет KPWM на KBOS, один из моих частых тестовых маршрутов, FD и AP полетели очень хорошо, по пурпурной линии с небольшим смещением вправо менее 1 мили.

Я снова включил Elac1, Sec1 и Fac1, когда AP следил за FP и продолжал нормально летать.

Я использую сборку разработчика 2020-11-26T02: 30: 05 + 00: 00, созданную вчера вечером, ту самую, которая вчера у меня совсем не работала.

На ILS тоже было небольшое смещение вправо, но только на одну «точку». Я вручную пролетел последние 2500 футов, используя дисплей LS, FD был выключен вправо, но ромбы были правильными.

Это приятно, но немного странно. Чуть позже сделаю еще один тестовый полет. Сим работает отлично, и мне нравятся измеритель WX и ATIS, которые вы можете получить на MCDU, этот и текущий WX сегодня утром работают нормально здесь, в Новой Англии, по крайней мере.

Сим, и будь в безопасности. Позже я опубликую другие результаты.

Выше — копия одного из моих недавних постов.

27 ноября 2020 года в 14:36 ​​vyacheslavpilguj [email protected] написал:

У меня тоже есть эта проблема. Сегодня я начал полет, включаю автопилот и он сходит с ума. Стабильная версия (релизная версия мода). Жду обновления.

Уважаемые разработчики, есть ли обновления? Планируете ли вы поддерживать этот мод? Около 1 месяца у нас стоит v.0.4.1

Отключение SEC1 — только временное решение.
Он отключает автотриммер, что затрудняет ручной полет. Однако он останавливает падение крыла на 30 футах.

Могу я попросить людей описать свой джойстик / ярмо, включая пользовательские профили, пожалуйста. Дьявол кроется в деталях!

Также добавьте содержимое build_info.json, чтобы показать всем, какую именно сборку мода вы используете.
Он находится в папке «Сообщество» для A320, откройте ее с помощью Блокнота.

Уважаемые разработчики, есть ли обновления? Планируете ли вы поддерживать этот мод? Около 1 месяца у нас стоит v.0.4.1

  1. Мы много раз заявляли, что это проблема игры. Присоединяйтесь к нашему Discord для получения подробных обновлений, поскольку это наш официальный канал связи.
  2. Начиная с версии 0.4.1 в кодовой базе было внесено 391 изменение, и прогресс версии 0.5.0 можно увидеть здесь .
  3. Мы не будем выпускать новую версию со сломанной AP в основной игре.

Всем, эта проблема связана со сломанным автопилотом в MSFS 1.11.6. Проблема раскачивания присутствовала раньше. Пожалуйста, ограничьте обсуждение этой проблемы и выберите для этого № 2005.

@Benjozork Это может показаться странным, но это качание совсем другое. Это больше шатание. Я почти уверен, что это не то же самое. Ранее раскачивание было нереальной нестабильностью во время ветра. Это колебание теперь происходит без ветра выше определенной высоты и прекращается, если вы выключите некоторые из компьютеров FLT / CTL. И сразу же запускается снова, когда вы их включаете. Это происходит, когда точка доступа пытается сделать банк или нет, или что-то еще. Это колебание прямо сейчас глубоко связано с этой проблемой. И «качания» фактически больше нет. По крайней мере, на моей стороне.

@ Watsi01
Эта техническая ветка касается несоблюдения плана полета при включенной AP.

Люди нашли nothing happened
при срабатывании AP самолет никогда не отклонялся от точки маршрута.

Бросок на смерть и колебания — это разные проблемы AP, обсуждаемые в другом месте. Они кажутся связанными, и это сбивает с толку, но разработчикам нужна криминалистическая информация об игнорировании плана полета.

Эта техническая ветка касается несоблюдения плана полета при включенной AP.

Люди нашли nothing happened
при срабатывании AP самолет никогда не отклонялся от точки маршрута.

АБСОЛЮТНО !, это также относится к моему (закрытому) № 2104, самолету, не соответствующему _locator приложения ILS. G / S в порядке , но LOC — нет! Но самолет следовал за FlightPlan до T / G, используя EDDH SID AMLU1B прямо в STAR NOLGO. FMC даже осознал, что может пропустить путевые точки AMLUH и NOLGO и перейти прямо с DH115 на DH609.
Позвольте мне попытаться поделиться некоторыми идеями / опытом: я помню похожую ошибку в семействе FS9 / Phoenix AB. В то время AB вообще не следовало FPL. Причина заключалась в том, что некоторые переменные не были инициализированы должным образом, что нарушило соединение FMC с AP. Работа заключалась в том, чтобы летать на Cessna, установить все переключатели в правильное положение, а затем вернуться к AB. Имейте в виду! Asobo в этой версии сильно изменил стеклянную кабину GA GARMIN. Интересно, внесли ли они какие-то существенные изменения в настройку / подключение / обмен сообщениями точки доступа для этого. Очевидно, они внесли эти изменения в свои собственные ACFT (см. №2104), но «забыли» сообщить об этом третьим сторонам или даже внедрить для них правильный SDK.
Может быть 2-я проблема. Асобо заявил, что они изменили чувствительность руля. Я думаю, они говорят о PID, а не о кривых чувствительности для различных стиков! У меня сложилось впечатление, что Asobo дурачится со ВСЕМИ PID AP, и они, кажется, делают это методом проб и ошибок! Плохо сконфигурированный ПИД (с I-параметром, близким к 0) подразумевает постоянную пропорциональную разницу (смещение) между целевым и фактическим значениями. Это нарушение может помешать блокирующему механизму заблокироваться.

У меня тоже проблема с AP. при включении плоскости кренов резко (может быть в любую сторону) — обратите внимание, чем плоскость кренов превышает максимальные 30 градусов, я думаю, больше как 67 (должно быть максимально достижимо только при мгновенном нажатии ручки)
Не соблюдается и высота, и скорость.
Невозможно совершить неуправляемый полет AP — также как и тянуть ручки на себя.
Какой позор.
Также пропал шум при запуске.
Наконец, кажется, что сопротивление заземления установлено очень низким. Таксиенг ускоряется на холостом ходу.

Извините — увидел, что нужна еще информация по управлению полетом. Используйте Thrustmaster TCS Airbus edition. Увеличили мертвые зоны, чтобы убедиться, что он не отправляет ничего, что могло бы сбить с толку точку доступа

<
«built»: «2020-11-27T16: 35: 47 + 00: 00»,
«ref»: «»,
«ша»: «»,
«актер»: «hotshotp «,
«имя_события»: «руководство»
>

Сегодня я обновился до последней разрабатываемой версии и обнаружил, что с функцией автопилота снова начались проблемы. Я покинул YSSY 32R и повернул налево, чтобы лететь на YMML. Однако вертикальная линия инструмента ND не была отцентрирована, что привело к ее спиралевидному вращению под максимальным углом наклона. Поворачивая налево, вызывая срыв, кажется, что эту проблему должна решить команда Asobo.

Пробовал снимать с FD OFF . не выход

Единственный обходной путь, который я нашел (как и другие), — это взлететь . затем сохранить полет, перезагрузить полет (иногда сбой MSFS) и лететь. FD будет работать правильно.

Вам нужно снова установить план полета вручную.
С уважением,
Стефано

Я должен (к счастью) изменить свой предыдущий пост.

Используется последняя версия разработчика.
Стандартная окраска A320NEO

взлет с ВПП (тест LIPE-LIMC) (двигатели включены)
ИЛИ ЖЕ
взлет из C&D от ворот

оба работали со следующей процедурой:

Когда у меня работают двигатели

  • Elac1, Sec1 и Fac1 выключены (они включены по умолчанию, когда из C&D нажимаю batt / ext power)
  • Загорелись индикаторы OFF на 3 кнопках
  • затем нажмите их еще раз, чтобы включить их (у ворот перед отталкиванием)
  • действуйте как обычно и взлетайте . FD работает отлично.
    НЕТ смещения, НЕТ банка, как перед последним обновлением MSFS2020

большое спасибо olofekbergh

последуют другие тесты . надеюсь еще раз поблагодарить olofekbergh 🙂

С Уважением,
Стефано

Я пробовал обе — dev и релизную сборку, но безуспешно 🙁 Пытался удалить мод, и автопилот работает хорошо. Какая жалость, мне очень нравится этот мод, но я не могу летать с ним. Можно летать только на a320 без этот мод.

Вчера у меня была такая же проблема, как описано Teslix, я удалил стабильную версию и попробовал ее с Asobo A320Neo. Там все нормально работало.

Но мне снова захотелось A32NX, поэтому я установил сборку разработчика. Опять проблема.

Теперь я полностью опустошил свою папку сообщества (в ней был только A32NX), а также удалил Asobo A320Neo. После перезагрузки ПК и перезапуска FlightSim я снова загрузил оригинальный Asobo A320Neo через Content Manager. И что тут сказать, та же проблема…

Так что я с большей вероятностью предполагаю, что это ошибка FlightSim 1.11.6.

Я должен (к счастью) изменить свой предыдущий пост.

Используется последняя версия разработчика.
Стандартная окраска A320NEO

взлет с ВПП (тест LIPE-LIMC) (двигатели включены)
ИЛИ ЖЕ
взлет из C&D от ворот

оба работали со следующей процедурой:

Когда у меня работают двигатели

  • Elac1, Sec1 и Fac1 выключены (они включены по умолчанию, когда из C&D нажимаю batt / ext power)
  • Загорелись индикаторы OFF на 3 кнопках
  • затем нажмите их еще раз, чтобы включить их (у ворот перед отталкиванием)
  • действуйте как обычно и взлетайте . FD работает отлично.
    НЕТ смещения, НЕТ банка, как перед последним обновлением MSFS2020

большое спасибо olofekbergh

последуют другие тесты . надеюсь еще раз поблагодарить olofekbergh 🙂

У меня это не сработало.

Следующий тест с Asobo A320Neo по умолчанию (мод не установлен):
Старт на взлетно-посадочной полосе, нет ввода в MCDU, FD автоматически включается при старте на взлетно-посадочной полосе (без изменений) . аэробус следует по маршруту, как и ожидалось.

Следующий тест, тот же полет (KDAB / KIAD), также с Asobo A320Neo без установленного мода:
Старт холодный и темный, на MCDU нет входа, FD активирован . аэробус не следует по маршруту.

Я почти уверен, что ошибка исходит не от A32NX.

После многочасового тестирования, попыток и поиска в js-файлах какой-либо ошибки, можно сделать несколько выводов:

  • По умолчанию asobo A320 работает нормально. AP следует плану полета, курсовой радиомаяк и система ILS работают должным образом. Здесь не обнаружил никаких ошибок.
  • У мода A32NX все еще возникают проблемы. Решения, указанные выше или в разногласиях FBW, не работают, по крайней мере, не в большинстве рейсов, особенно при запуске C&D.

На мой взгляд, единственный разумный вывод заключается в том, что в моде есть какая-то ошибка, а не в файлах Asobo. Это никоим образом не означает критики команды FBW. Хотел бы я что-нибудь сделать, чтобы решить эту проблему.

Я предполагаю, что есть что-то с переменными, которые описывают горизонтальное положение AC X и Y в симуляторе. Возможно, добавленная функция ADIR-alignment как-то связана с этим, поскольку проблема особенно возникает при полете из C&D, где вы должны их выровнять. Может быть, в FMC / MCDU импортирована неправильная GPS-позиция? Но опять же, это просто дикая догадка.

После многочасового тестирования, попыток и поиска в js-файлах какой-либо ошибки, можно сделать несколько выводов:

  • По умолчанию asobo A320 работает нормально. AP следует плану полета, курсовой радиомаяк и система ILS работают должным образом. Здесь не обнаружил никаких ошибок.
  • У мода A32NX все еще возникают проблемы. Решения, указанные выше или в разногласиях FBW, не работают, по крайней мере, не в большинстве рейсов, особенно при запуске C&D.

На мой взгляд, единственный разумный вывод заключается в том, что в моде есть какая-то ошибка, а не в файлах Asobo. Это никоим образом не означает критики команды FBW. Хотел бы я что-нибудь сделать, чтобы решить эту проблему.

Я предполагаю, что есть что-то с переменными, которые описывают горизонтальное положение AC X и Y в симуляторе. Возможно, добавленная функция ADIR-alignment как-то связана с этим, поскольку проблема особенно возникает при полете из C&D, где вы должны их выровнять. Может быть, в FMC / MCDU импортирована неправильная GPS-позиция? Но опять же, это просто дикая догадка.

В этом есть смысл

Привет, впервые здесь. У меня та же проблема. Когда я нажимаю на AP, A320 делает крен до 65 градусов. Тогда я использую A320 без мода, но затем, после установки AP, Самолет не следует по пути программы, но не кренится вправо или влево, как в случае с модом.
Роланд

Чтобы повторить, это было добавлено Asobo как известная проблема, и определенно случается с ванильным A320. Так бывает и с другими самолетами. У меня была такая же проблема с 787.

Наконец, кажется, что сопротивление заземления установлено очень низким. Таксиенг ускоряется на холостом ходу.

@Annolago, здесь нет ошибки, и это поведение было подтверждено как реалистичное всеми нашими пилотами IRL A320.

Я предполагаю, что есть что-то с переменными, которые описывают горизонтальное положение AC X и Y в симуляторе. Возможно, добавленная функция ADIR-alignment как-то связана с этим, поскольку проблема особенно возникает при полете из C&D, где вы должны их выровнять. Может быть, в FMC / MCDU импортирована неправильная GPS-позиция? Но опять же, это просто дикая догадка.

@vlbreda у нас было много людей, в том числе пользователи в этой ветке сталкивались с теми же проблемами по умолчанию.

Кроме того, наша симуляция ADIRS на данный момент далеко не достаточно точна, чтобы допустить такие отказы, просто к вашему сведению.

@Benjozork : до сих пор не было проблем с A320 по умолчанию, но если это так, нам просто нужно дождаться исправления Asobo. Все сопротивление бесполезно до тех пор .

В любом случае спасибо за ваши ответы и приверженность! Надеюсь, все, кто упоминает здесь о проблеме, также отправят ее в Asobo zendesk: https://flightsimulator.zendesk.com/hc/en-us/requests/new

Чтобы повторить, это было добавлено Asobo как известная проблема, и определенно случается с ванильным A320. Так бывает и с другими самолетами. У меня была такая же проблема с 787.

@kielyscott, каков ваш источник этой известной проблемы, которую Asobo добавляет?

Я должен (к счастью) изменить свой предыдущий пост.

Используется последняя версия разработчика.
Стандартная окраска A320NEO

взлет с ВПП (тест LIPE-LIMC) (двигатели включены)
ИЛИ ЖЕ
взлет из C&D от ворот

оба работали со следующей процедурой:

Когда у меня работают двигатели

  • Elac1, Sec1 и Fac1 выключены (они включены по умолчанию, когда из C&D нажимаю batt / ext power)
  • Загорелись индикаторы OFF на 3 кнопках
  • затем нажмите их еще раз, чтобы включить их (у ворот перед отталкиванием)
  • действуйте как обычно и взлетайте . FD работает отлично.
    НЕТ смещения, НЕТ банка, как перед последним обновлением MSFS2020

большое спасибо olofekbergh

последуют другие тесты . надеюсь еще раз поблагодарить olofekbergh 🙂

У меня это не сработало.

Пожалуйста, не комментируйте, если у вас нет новой информации для добавления. Вместо этого используйте реакцию «большой палец вверх».

Если эта ветка будет продолжать рассылаться спамом и анализировать информацию становится все труднее, мы заблокируем ее.

@Benjozork
Учитывая, что нерест на взлетно-посадочной полосе является надежным, логично, что код инициализируется правильно в этом случае использования.
Я знаю, что IRS и GPS всегда соглашаются при осмотре при нересте на взлетно-посадочной полосе.

Также два компьютера ELAC контролируют тангаж / крен и координацию руля в 3-х SEC и 2-х компьютерах FAC. Видеть:

Все 7 компьютеров и FMS (вероятно) правильно инициализированы при нересте на взлетно-посадочной полосе; но не обязательно через холод и тьму.

Обратите внимание, что FMS (когда AP задействована) отправляет сигналы, как джойстик, на компьютеры ELAC. Это заставляет меня думать, что прямой полет (без поворота к путевой точке) или крен 66 градусов (число погибших) — результат плохой синхронизации / неинициализации.
переменные или классы в коде, имитирующем 8 бортовых компьютеров.
На это также могут влиять плохие внешние данные, такие как смещения позиций.

Только Asobo может дать окончательный ответ по внутреннему коду, так как мы пытаемся контролировать «черный ящик».

Интересно, что один пользователь включил и выключил компьютеры ELAC, SEC и FAC перед взлетом и почувствовал, что это решило проблемы.

Я знаю, что IRS и GPS всегда соглашаются при осмотре при нересте на взлетно-посадочной полосе.

Вы можете сделать скриншот этого?

Также имейте в виду, что 90% упомянутых вами вещей вообще не моделируются ни MSFS, ни модом, поэтому здесь нельзя использовать логику IRL Airbus.

90% упомянутых вами вещей вообще не моделируются ни MSFS, ни модом.

Вы взламывали серверы кода Asobo? ха-ха.

Шутки в сторону, код ограничения крена 33 градуса находится где-то между выходами джойстика / FMS и поверхностями управления элеронами. Крен 67 градусов возможен только при постоянном давлении боковой ручки.
В пункте 3 описания ошибки говорится, что «плоскость наклонена на

40 градусов по отношению к настройке», поэтому предел в 33 градуса, который, как мы знаем, смоделирован, отменяется командой заголовка FMS, чего не должно происходить, если код не зависит от переменных / аргументов да ?

Возможно, я ошибаюсь, но все указывает на отсутствующий вызов initialise_something_important () или «не думал, что это произойдет» в коде угла крена. Я почти заплатил за исправление ошибок по ипотеке, ха-ха.

Вы в наших разногласиях? В настоящее время мы изучаем этот вопрос, поэтому, если у вас есть теория, будет легче обсудить ее там. Не могли бы вы предоставить мне свое имя пользователя?

Я просто хочу предупредить, что мы не должны переоценивать сложность систем здесь, многие многие вещи «подделаны», чтобы создать впечатление, будто они существуют. IRS — это просто ручки, которые, например, в данный момент добавляют наложения на PFD.

Я должен (к счастью) изменить свой предыдущий пост.
Используется последняя версия разработчика.
Стандартная окраска A320NEO
взлет с ВПП (тест LIPE-LIMC) (двигатели включены)
ИЛИ ЖЕ
взлет из C&D от ворот
оба работали со следующей процедурой:
Когда у меня работают двигатели

  • Elac1, Sec1 и Fac1 выключены (они включены по умолчанию, когда из C&D нажимаю batt / ext power)
  • Загорелись индикаторы OFF на 3 кнопках
  • затем нажмите их еще раз, чтобы включить их (у ворот перед отталкиванием)
  • действуйте как обычно и взлетайте . FD работает отлично.
    НЕТ смещения, НЕТ банка, как перед последним обновлением MSFS2020

большое спасибо olofekbergh
последуют другие тесты . надеюсь еще раз поблагодарить olofekbergh 🙂
С Уважением,
Стефано

У меня это не сработало.

У меня это сработало при использовании стабильной сборки — спасибо!

@Benjozork
Пока не в твоих разногласиях, «paul95». Я мало пользуюсь им, но завтра утром проверю.

Я понимаю насчет «фальшивых» кнопок, упрощение — это хорошо, и пользователи просто хотят, чтобы они работали!

Наконец, кажется, что сопротивление заземления установлено очень низким. Таксиенг ускоряется на холостом ходу.

@Annolago, здесь нет ошибки, и это поведение было подтверждено как реалистичное всеми нашими пилотами IRL A320.

Я не согласен, если оставить на холостом ходу самолет разгонится до 50-60 узлов на дисплее внешнего обзора. Я согласен, что Neo движется вперед на холостом ходу, но это кажется маловероятным.

Еще один или два предмета я обнаружил недавно. На потолочной панели есть переключатель для включения всех огней, чтобы проверить, не работают ли они. По какой-то причине это сейчас отключено. Нажатие на нее не вызывает никакой реакции.
Также я случайно приподнял крышку ворот на одной из кнопок пожаротушения. Теперь я не могу вернуть его на место.
Что-то не так со всей панелью. Выравнивание GPS также выполняется слишком быстро — не инициализация, но после поворота ручки должна быть задержка, прежде чем свет погаснет.

вернуться к исходной проблеме. Я выключил все 3 бортовых компьютера над головой и смог лететь по прямой. Не знаю, связано ли это с этим, но в настоящее время я лечу, как и предполагал, без проблем. стартовал на взлетно-посадочной полосе, не холодно и темно.

ты оставил его выключенным все время?

В сб, 28 ноября 2020 г., в 21:40 doolok [email protected] пишет:

вернуться к исходной проблеме. Я выключил все 3 бортовых компьютера над моим
головой и умел летать по прямой. Я не знаю, есть ли у этого
ничего общего с этим, но в настоящее время я лечу, как и предполагалось, без проблем.
стартовал на взлетно-посадочной полосе, не холодно и темно.


Текущая ситуация . летает красиво.

Сегодня утром совершил тестовый полет из EGKK (08R) в EGLL (09R). Все ELAC, SEC и FAC были отключены на время.

Кренов смерти не было, но все это время самолет явно летел на 10 градусов. Иногда я выбирал курс, и курс PFD распознавал смещение (например, я выбрал курс 270 градусов в FCU, и PFD установился на 280 градусов). В других случаях, например, на ILS (самолет действительно установил на LOC и следовал за GS), PFD будет отображать курс как 090 градусов (посадка 09R), но, по наблюдениям, летит под углом 100 градусов (см. Фото ниже).

Этот тест проводился с мастером с отключенной бета-версией навигатора.

Доброе утро, думаю, это не нормально, и я подожду, пока не выйдет новый патч. Это не так, я бы хотел летать на Автобусе в MSFS 2020.
Роланд

Я попробовал последнюю стабильную версию A32NX, рекомендованную StevieCanuck. Мой самолет следует по маршруту, но не совсем. К сожалению, всегда примерно в 2 милях слева от него.

Еще одна проблема: я установил автопилот на FL390, но на отметке 35200 футов он снизил набор высоты до максимума. 200 футов / мин. Дроссельная заслонка настроена на автоматический режим (управляемый режим), и теперь он работает дополнительно на превышении скорости (288 НМ IAS).

Если я уменьшу его до FL380, он снова работает, и скорость тоже подходит.

Также он был немного левее во время посадки по ILS в Вашингтоне (KIAD / 01R).

Я установил триммер руля направления, и режим HDG начинает работать нормально, но этого не должно быть. Стабильная и DEV работать не будут

Выключите A / T, затем включите. Затем автоматический дроссель снизит скорость.

Нашел другой обходной путь: при смещении от зеленой линии плана полета используйте функцию поворота для корректировки положения АС. Нажав Y на клавиатуре, вы можете немного переместить дрон вправо или влево, чтобы поставить его по центру зеленой траектории полета или линии LOC. Возобновите полет, снова нажав Y. Не очень реалистично и не уверен, работает ли это все время.

Выключите A / T, затем включите. Затем автоматический дроссель снизит скорость.

Я пробовал это несколько раз безуспешно.

Вот мое временное решение.
Выключите все переключатели «flt ctl» перед включением аккумуляторов, запуском двигателей и рулением на взлетно-посадочную полосу. На взлетно-посадочной полосе снова включите все переключатели, взлетите, а затем один раз выключите переключатель высоты «sec2», который останавливает качание влево / вправо.
Результат — отсутствие смертельной спирали и только небольшое смещение, примерно 0,5 нм.
Включите «sec2» перед заходом на посадку, и все будет идеально.

Молодец @ Nezza303

Попробую позже, возможно, ты его взломал.

Точно так же . @ Nezza303

Это первое, что у меня сработало.

Вы тоже сохраняете и загружаете в начале или просто новый рейс?

Сохранение / загрузка не требуется. Создание плана полета в msfs.

Поскольку мне нравятся слишком сложные вещи, я использую Avilasoft EFB, пробовал разные последовательности загрузки, чтобы найти то, что работает. Пока загрузка полета в EFB, а затем запуск Msfs без flt pln у меня работает, просто пробивая его в fmc.

Я не сохранял / не загружал и пользовался планировщиком карт мира. Я попробую еще раз с пробивкой MCDU, когда завершу этот полет. До сегодняшнего дня я выбирал место вылета / ПВП на карте мира и использовал MCDU, чтобы сделать все остальное — и, конечно же, ничего не работало.

Это не проблема мода. Сегодня у меня был рейс из LYTV в LIRQ, я заметил, что AP не работает должным образом.
Итак, это проблема 100% симулятора.

Вот мое временное решение.
Выключите все переключатели «flt ctl» перед включением аккумуляторов, запуском двигателей и рулением на взлетно-посадочную полосу. На взлетно-посадочной полосе снова включите все переключатели, взлетите, а затем один раз выключите переключатель высоты «sec2», который останавливает качание влево / вправо.
Результат — отсутствие смертельной спирали и только небольшое смещение, примерно 0,5 нм.
Включите «sec2» перед заходом на посадку, и все будет идеально.

Я думаю, что некоторые из нас пробовали это, когда впервые вышло обновление — иногда это работает, иногда нет.

Еще один потенциальный альтернативный обходной путь, если кто-то хочет протестировать (некоторые из нас на Discord добились успеха с этим): при создании C&D немедленно установите курс, удерживающий направление ваших ворот, затем установите режим курса правильно один раз на взлетно-посадочной полосе (либо для управляемого , курс взлетно-посадочной полосы или что-то еще). Не включайте AP, находясь у ворот или чего-либо еще — просто установите заголовок на то, что вы находитесь в данный момент при появлении (просто щелкнув ручку выбора заголовка вниз по умолчанию, это должно быть по умолчанию, так что это должно быть все, что вам нужно сделать) . Я попробовал это, не прибегая к другим обходным путям, и, похоже, это устранило проблему в трех пробных попытках.

Моя теория относительно того, почему это происходит: я думаю, что Asobo попытались добавить интегральный компонент в свою логику боковой точки доступа, за исключением того, что он фактически не отключен, когда точка доступа выключена, поэтому время, проведенное сидя у ворот, заставляет контроллер накапливать какие-то смещение. Это могло бы объяснить, почему некоторые из нас заметили, что длительное пребывание у ворот, кажется, усугубляет проблему, и почему результаты кажутся случайными (размер смещения зависит от разницы в заголовке между вашей позицией возрождения и начальной курс, на который нацелен FD, и время, проведенное в этой позиции), а также объясняет, почему это кажется гораздо менее распространенным при нересте на взлетно-посадочной полосе (начальный курс должен примерно соответствовать начальному целевому курсу FD, если только ваш план полета не является странным, что объяснил бы, почему это все еще идет не так, для некоторых людей). Это также коррелирует с тем, почему текущий принятый обходной путь, похоже, работает (сохранение + перезагрузка) — глядя на сохраненный рейс, кажется, что выбранный заголовок сохраняется в качестве заголовка, на который вы указываете, если вы еще не установили его.

@ pareil6 : Привет, спасибо, что поделились! Я попробую это. Надеюсь, Асобо исправит это в ближайшее время. Я считаю, что выпуск обновления, которое явно снижает уровень симулятора, — плохая, плохая практика. Они должны были это тщательно проверить. Я призываю всех участников этого форума отправлять свои жалобы в zendesk MSFS.

Спасибо @ pareil6 , мой процесс запуска прошел довольно быстро, поэтому мой метод оказался
Я попробую исправить режим заголовка

Пробовал описанный метод pareil6, у меня не работал ни в dev, ни в стабильной версии. Очень плохо. Может ли кто-нибудь подтвердить, что проблема возникает и в A320 по умолчанию?

Могу ответить на свой вопрос, проблема присутствует и в стандартном A320. Пока этого не было в моих рейсах, но теперь:

Итак, я сделал пару полетов C&D с самой последней версией Dev и попытался скопировать файл 787 ai.config как на A320 по умолчанию, так и на FBW A320.

Я обнаружил, что примерно после 4 полетов (* не полных полетов. Я только что выполнил откат, запустил двигатель, вырулил, взлетел и дал ему лететь около 40 минут, чтобы посмотреть, что произойдет), что пока все еще кажется немного неправильным, он соответствовал плану полета и вообще не имел бокового смещения. Однако проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что он не может подняться выше 30 000 футов. Фактически, автопилот по какой-то причине перешел в режим DES, думая, что существует ограничение в 5300 футов.

Я пробовал оставаться у выхода на некоторое время для «посадки» и во всех случаях вручную программировал MCDU для путевых точек, INIT A и B, и вычислял информацию PERF. FD также оставался точным, вызывая соответствующие команды для поддержания курса и скорости.

Возможно, эти полеты были одними из случайных, которые сработали (в пятом полете A320 может вести себя так же, как и с жестким креном), и следует отметить, что я еще не пробовал приземлиться с использованием Режимов LOC и APPR пока нет. Но, возможно, нам стоит прямо сейчас обратиться к файлу ai.config в поисках обходного пути. Я решил использовать 787 для этого эксперимента, так как я пробовал летать с ним, и он без проблем выполнял все команды. По иронии судьбы, сейчас это самолет с лучшим автопилотом на данный момент . lol

Пробовал метод @ pareil6 с 25 минутами у выхода на посадку со смещением от ВПП 53 градуса. Самолет сделал крен вправо, но не резко, остановил его, повернув курс влево, чтобы компенсировать это, но он не хотел повернуть налево. Ручной полетел обратно к первой путевой точке, включил режим навигации и начал следовать по маршруту, но с большим смещением. Интересно, что во время поворотов к следующей путевой точке он будет крениться на 33 градуса, прежде чем выровняется при правильном курсе, но смещает трек.

@ A320PHX Я пробовал сборку для разработчиков день или два назад, используя трюк с установкой выбранного заголовка при появлении, как это было предложено @ pareil6, но безуспешно. FD немного отклонился в сторону при взлете, но стабилизировался после газа CLB и первой путевой точки, но он вообще не следовал плану полета и просто пошел прямо. В других случаях работа в обычном режиме или с другими уловками иногда также вызывала смертельное погружение.
Я сейчас пробую старую сборку разработчика от 20/11, и хотя она довольно плохо колеблется в некоторых случаях при включенном SEC3, ей удалось выполнить план несколько точно, пока я ел. Это все еще зачет. Но проблема смещения, смертельного пикирования FD и несоблюдения плана кажется тремя отдельными проблемами. Если старая сборка разработчика работает, а новая — нет, если FBW не изменяет конфигурацию AI, я не думаю, что ее следует задействовать, поскольку она одинакова для всех сборок, если я не ошибаюсь.

@ pareil6 и @ Nezza303
Пробовал сочетание обоих обходных путей в CYVR:

  • C&D у ворот
  • все кнопки пилота и второго пилота FLT CTL выключены перед включением дрона
  • питание включено (кнопки FLT CTL не горят)
  • установить режим HDG
  • обычные процедуры для ВП 08R, кроме FD OFF, пока не выровняетесь по ВП 08R
  • при выравнивании на . все кнопки FLT CTL включены, FD включены
  • вылет с векторами, поэтому режим HDG 083 °

Взлет и ручной набор высоты, затем AP ON . идеально
при указании режима DIRECT TO . LNAV для AP и . отлично.

Я пробовал это дважды: первый раз был перекос на 180 ° (от ВП 08R) с быстрым включением — руление и взлет
второй раз перекос на 90 ° при нормальной настройке (около 30 мин) до.

Оба работали на меня.
Подтверждаю небольшое смещение от обычного маршрута

Большое спасибо
Стефано

Используя сегодняшнюю версию Dev, созданную в 15:33, я появился на взлетно-посадочной полосе и проверил страницу IRS и GPS. Те же локации, но оба имели траекторию в 1 градус, несмотря на то, что они находились на взлетно-посадочной полосе 220. Врезал KJFK / KSFO на начальную страницу, плюс FL350. Других настроек нет, хотя я установил мгновенное выравнивание IRS несколько недель назад.
AP отлично работал в банке при 25 градусах, согласно настройкам в system.cfg

Затем я появился у ворот C&D, Ctrl + E быстро запустил двигатели и авионику, и снова я нажал на KJFK / KSFO и FL350. IRS и GPS имели одинаковую траекторию в 4 градуса, но опять же не соответствовали фактическому курсу. Оттолкнитесь и рулите на ВПП. Рука взлетела на высоту 1000 футов, AP работало нормально, снова крен на 25 градусов.

Поднялся на эшелон FL250. Несмотря на сильный порывистый боковой ветер, она хорошо справилась:

Таким образом, создание у ворот с помощью Ctrl + E и создание на взлетно-посадочной полосе дает тот же результат с мгновенным выравниванием IRS, т.е. они оба инициализируются правильно.

Если подумать немного глубже, нерест на взлетно-посадочной полосе всегда дает мгновенное выравнивание IRS.

Просто добавляю случайное примечание: то же самое происходит, когда MSFS устанавливается с нуля, как я только что подтвердил.

Еще один потенциальный альтернативный обходной путь, если кто-то хочет протестировать (некоторые из нас на Discord добились успеха с этим): при создании C&D немедленно установите курс, удерживающий направление ваших ворот, затем установите режим курса правильно один раз на взлетно-посадочной полосе (либо для управляемого , курс взлетно-посадочной полосы или что-то еще). Не включайте AP, находясь у ворот или чего-либо еще — просто установите заголовок на то, что вы находитесь в данный момент при появлении (просто щелкнув ручку выбора заголовка вниз по умолчанию, это должно быть по умолчанию, так что это должно быть все, что вам нужно сделать) . Я попробовал это, не прибегая к другим обходным путям, и, похоже, это устранило проблему в трех пробных попытках.

Еще одно примечание к этому: может ли кто-нибудь попробовать еще раз, добавив следующий шаг, если он еще не был сделан -> после нажатия на ручку отметьте появившийся заголовок. Затем измените его на любое значение (неважно какое). После этого снова установите значение, которое вы отметили в начале.

У меня было 2 успешных полета с этим дополнительным шагом. И один сбой, когда я не выполнял этот дополнительный шаг.

Я использовал обходной путь

Я могу подтвердить, что эта проблема не связана с A320.

Совершив полный перелет из Окленда в Аделаиду, без перезарядки и вылетев из Аделаиды в Алис-Спрингс, самолет 747-8i вступил в бой с LNAV, и самолет сделал огромный крен влево. Включите выбранный режим курса и режим удержания курса, чтобы двигаться прямо или повернуть направо, и при включении он продолжал уходить влево.

Это было точно так же, как и мое предыдущее видео на YouTube, которое я привожу ниже из моего опыта работы с A320.

@Saschl : просто попробовал ваш метод, и он оказался успешным. +15 минут у ворот, но со смещением всего 30 градусов, поэтому нужно будет повторить попытку с большим смещением.

Хорошо, поэтому попробовал еще раз, но на этот раз со смещением 150 до взлетно-посадочной полосы. Нет смертельной спирали, но гораздо больший смещение, 2,5 нм.
На данный момент я просто попытаюсь выбрать ворота рядом с курсом взлетно-посадочной полосы и начать движение как можно скорее.

Источник

Читайте также:  При нажатии шифта не работает пробел
Adblock
detector