Фольксваген поло заводы не работают

Volkswagen в сентябре снизит производство на заводе в РФ из-за дефицита чипов

Москва. 2 сентября. INTERFAX.RU — Российское представительство германского автоконцерна Volkswagen (ООО «Фольксваген Груп Рус») в сентябре планирует вводить кратковременные простои на заводе в Калуге из-за глобального дефицита чипов, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе автопроизводителя.

Компания констатирует, что с начала года значительная нехватка производственных мощностей для выпуска полупроводников приводит к возникновению серьезных проблем с поставками автопроизводителям и, в частности, влияет на российский завод Volkswagen.

«В связи со сложившейся ситуацией объем производства компании в сентябре будет снижен. По предварительным данным, производство в Калуге будет приостановлено со 2 по 3 сентября, с 9 по 10 сентября, с 16 по 17 сентября и с 20 по 24 сентября», — уточнили в пресс-службе VW.

Производитель продолжает следить за ситуацией и намерен корректировать производственный график в зависимости от развития событий. «Как только в ситуации с поставками полупроводников наметятся улучшения, мы увеличим объемы производства, чтобы удовлетворять стабильный спрос на нашу продукцию», — добавили в компании.

Ранее о многочисленных приостановках производства из-за дефицита чипов сообщал «АвтоВАЗ».

Volkswagen в данный момент является вторым игроком российского авторынка по числу продаж после альянса «АвтоВАЗа» и Renault-Nissan-Mitsubishi. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи группы Volkswagen в РФ в январе-июле 2021 г. выросли в годовом выражении на 25,9%, до 132,903 тыс. шт. По сравнению с показателем за январь-июль докризисного 2019 г. рост составил 12,7%.

Завод ООО «Фольксваген Груп Рус» расположен в индустриальном парке «Грабцево» в Калуге. На территории предприятия находится автомобильное производство Volkswagen и Skoda, а также завод бензиновых двигателей. Производятся модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid, максимальная производственная мощность — 225 тыс. автомобилей в год. Мощность завода двигателей в Калуге — 150 тыс. единиц в год.

Источник

Конвейер Volkswagen в Калуге встал из-за нехватки полупроводников

Дефицит микросхем привел к остановке работы завода Volkswagen в Калужской области, который производит Skoda Rapid, Volkswagen Polo и Tiguan. Аналитики прогнозируют, что прекращение работы предприятия будет недолгим, однако цены на автомобили все-равно вырастут из-за текущего простоя.

Предприятие, которое уже несколько дней не работает, не возобновит производство и на следующей неделе, рассказали источники издания Газета.Ru. Завод будет определять производственный план исходя из поставок необходимых деталей. В связи с этим Volkswagen Group Rus вынуждена уменьшить объем производства в ближайшие месяцы.

Представитель компании заверил, что как только проблема с нехваткой чипов решится, то количество выпускаемых автомашин увеличится.

В сентябре текущего года Volkswagen продала на 28 % меньше автомобилей, чем за тот же период в прошлом году — 16 тыс. Российское производство компании сильно зависит от импортных компонентов, поскольку у производимых здесь машин низкий уровень локализации, говорит независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Он пояснил, что приостановка работы завода логичный шаг, так как для компании нерентабельно производить изделия, которые не полностью закончены.

Бургазлиев прогнозирует перебои в работе других автоконцернов из-за дефицита комплектующих. Критической точкой эксперт называет конец года, когда у компаний закончатся запасы микросхем. В частности, он отмечает, что с данной проблемой столкнется Renault-Nissan, который уже несколько раз останавливал производство в 2021 году.

Однако дефицит полупроводников в меньшей степени коснется корейских и китайских автопроизводителей в России, поскольку им удалось наладить поставки важных деталей, объясняет Бургазлиев. По его мнению, приостановившие производство компании уступят долю рынка азиатским концернам.

Простой предприятия увеличит срок поставок Skoda и Volkswagen, который в настоящее время уже и так составляет полтора-два месяца, заверяет партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Этой ситуацией пользуются автодилеры, которые предлагают потребителю машины с дополнительными опциями. В сумме эти приложения могут составлять почти треть от стоимости приобретаемого автомобиля, резюмирует аналитик.

Ранее об ограничении выпуска новых машин на трех заводах в Чехии до конца 2021 года заявил головной офис Skoda. Приостановка работы производств также обусловлена нехваткой полупроводников, рассказал представитель дирекции компании Томаш Котер.

В мае из-за дефицита микросхем на четыре дня приостановил свою работу завод Volkswagen в Нижнем Новгороде. Тогда же с данной проблемой столкнулось производство компании в Калужской области.

Концерн Ford Motors был вынужден сократить выпуск автомобилей на шести заводах в Северной Америке из-за перебоев с поставками полупроводников в конце марта.

Ассоциация европейского бизнеса сообщила, что нехватка чипов сократила общие продажи машин в августе на 17 % по сравнению с тем же месяцем в 2020 году. Всего концернам удалось продать за этот период более 114 тыс. автомобилей, что на 23 тыс. меньше прошлогодних показателей.

Аналитики компании Counterpoint Research заявили, что в ближайшее время поставки полупроводников на рынок не вырастут.

Источник

Volkswagen поставили на стоп

Почему концерн приостановил выпуск машин на российском заводе

Компания Volkswagen временно остановила производство автомобилей на российском заводе в Калуге. Кратковременный простой продлится до субботы, также работу предприятия планируется остановить еще трижды в сентябре, сообщили в российском офисе немецкого автоконцерна. Это связано с глобальным дефицитом чипов. Компания не может закупить для всех своих предприятий достаточное количество полупроводников, поэтому вынуждена снизить объемы производства.

Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ

Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ

С похожей проблемой сталкиваются многие автоконцерны. Из-за пандемии производители чипов существенно сократили выпуск. А теперь, когда спрос на них возобновился, оказалось, что быстро поставить необходимое количество компонентов невозможно. Трудности будут наблюдаться как минимум год, считает руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. Поэтому покупатели должны быть готовы к тому, что быстро получить новый автомобиль не получится, отмечает он.

Для чего стали использовать автомобили версии PanAmericana

«Дефицит продлится достаточно долго, и клиентам придется ждать машину и не рассчитывать на скидки. Производители смогут повышать цены более уверенно, если в этом будет экономическая целесообразность. Просто так они стоимость не поднимают, этому всегда есть причины, например, изменение курса рубля, инфляция, подорожание стали, комплектующих, логистики. На мой взгляд, сильно цена уже не вырастет. Крупнейшие производители автокомпонентов, использующих чипы, говорят о том, что ситуация стабилизируется не раньше следующего лета. Но мы же помним, что семь месяцев назад нам обещали, что она решится этим летом»,— поясняет Мосеев.

Из-за дефицита чипов компания Volkswagen начала продавать в Бразилии машины без мультимедийной системы. Правда, это касается только одной модели. В июне у АвтоВАЗа появились в продаже машины Lada Vesta, Largus и Xray в комплектации «комфорт-лайт». Они дешевле более старших версий на 10-13 тыс. руб., но в них нет магнитолы и мультируля с системой «Круиз-контроль». Однако вряд ли немецкий концерн пойдет на такой же шаг в России, считает гендиректор агентства маркетинговых и социологических исследований Vector Market Research Дмитрий Чумаков. Он подчеркивает, что автомобили Volkswagen — одни из самых продаваемых в стране, и это играет на руку производителю.

«Автомобили Volkswagen соответствуют потребностям покупателей на российском рынке. Это одна из причин, по которой в этом году концерн показывает очень высокие темпы роста — более 25% по сравнению с прошлым годом. За счет этого краткосрочные остановки производства не повлияют на итоговые продажи. Важно понимать, что определенное количество авто есть на складах у дилерских предприятий, какое-то находится в транзите. Поэтому нельзя говорить о том, что машин нет вообще. Да, в некоторых комплектациях их действительно придется подождать.

Что касается производства автомобилей менее богатой сборки, Volkswagen старается наладить поставки необходимых частей для того, чтобы не менять программу и наполнение моделей в плане опционала.

Хотя мировая практика показывает, что в исключительных случаях компании жертвуют опциями, чтобы не останавливать производство»,— рассказывает Чумаков.

Как уточнили в компании Volkswagen, концерн будет корректировать график выпуска в зависимости от доступности комплектующих на рынке. Как только появится достаточное количество чипов, предприятие увеличит выпуск машин, чтобы удовлетворять стабильный спрос на свою продукцию, отметили представители автоконцерна в России.

Источник

8 проблем подержанных седанов Volkswagen Polo

Автомобили Volkswagen Polo и Skoda Rapid по сегодняшним меркам уже долго­жители: эти модели выпуска­ются на российском заводе под Калугой уже одиннадцатый год. Более того, представ­ленные недавно преемники базируются на той же платформе и будут оснащены теми же силовыми агрегатами, что у сегодняшних моделей.

Конечно, это решение во многом продиктовано экономи­ческими соображениями. Но оно также доказывает, что нынешний Polo — автомобиль довольно надёжный. Впрочем, некоторые проблемы есть и с ним — к счастью, не слишком серьёзные.

1. Расход масла

Подавляющее большинство автомобилей, проданных в России, оснащены 1,6-литровым атмосферным двигателем, очень надёжным. Его пробег до капремонта может превысить 400 тыс. км. Точнее, двигателями – потому что на самом деле это два агрегата, сильно отличающихся по конструкции.

На дорестайлинговые машины устанавливали мотор с цепным приводом ГРМ, проблемой которого был стук поршней «на холодную». Однако на ресурс это не влияло. После рестайлинга в Калуге освоили производство нового двигателя, уже с ремнём ГРМ. У него поршни не стучат, однако некоторые владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла, причём даже на небольших пробегах.

Что делать

Если расход не слишком большой, можно ограничиться доливом масла. В противном случае, скорее всего, придётся менять клапаны и их направляющие в головке блока. Либо всю ГБЦ в сборе с клапанами. Новая она стоит около 70 тыс. рублей. А на больших пробегах причиной расхода масла могут стать уже изношенные поршни с кольцами.

2. Система охлаждения

Атмосферные моторы не теплонагружены и не склонны к перегреву. Однако компоненты системы охлаждения у них не отличаются высокой надёжностью. На «старом» 1.6 уже к может зашуметь или начать подтекать помпа. На термостате, расшири­тельном бачке, шлангах отопителя при пробеге около 100 тыс. км часто появляются трещины, через которые антифриз уходит наружу. А у «нового» 1.6 термостатов сразу два. И при выходе из строя одного лучше поменять их парой – второму, скорее всего, тоже недолго осталось.

Что делать

За температурой двигателей нужно следить внимательно — это даёт шанс вовремя заметить неисправность и избежать более дорогостоящих проблем из-за перегрева блока и головки. Новая помпа обходится в 2–5 тыс. рублей, в зависимости от производителя детали. А термостаты стоят по 1,5–2 тыс. рублей за штуку.

3. АКПП

Все двухпедальные машины с «атмосферниками» оснащены гидро­механическим «автоматом» Aisin, а редкие экзем­пляры с турбомотором 1.4 TSI – семиступен­чатым роботом DSG. О его проблемах мы рассказы­вали не раз – износ сцеплений, отказ мехатроника, слабый механизм включения шестой и задней передач. Aisin намного надёжнее, но и эта коробка может начать пинаться при пере­ключениях, а на больших пробегах и вовсе перейти в аварийный режим.

Что делать

К толчкам при переключениях, обычно возникающих к 120–140 тыс. км, приводит деградация масла. Официально его в «автомате» положено менять раз в но, по факту, это лучше делать раза в два чаще — тогда коробка проходит больше 300 тыс. км. Аварийный режим, при котором «автомат» зависает на второй передаче, активируется из-за обрыва проводки от блока управления к клапанам — эту проблему в профильных сервисах исправляют за 3,5–4 тыс. рублей.

4. ШРУСы

К 50 тыс. км на VW Polo может появиться вибрация при разгоне, которая тут же пропадает, стоит отпустить педаль газа. Это свидетель­ствует об износе одного из внутренних (тех, что у коробки передач) шарниров приводных валов.

Что делать

В качестве профилактики стоит периодически проверять сохранность чехлов ШРУСов — при появлении трещин их надо оперативно менять, пока грязь и вода не попали в шарнир. Изношенный ШРУС придётся менять, и желательно на оригинальный, хотя он стоит от 12 тыс. рублей. Дешёвые аналоги служат ещё меньше.

5. Рулевое управление

Polo и Rapid оснащены рулевым управлением с электроусилителем, который не доставляет проблем. А вот сама рейка поначалу была не очень надёжной — уже через несколько тысяч километров мог появиться стук. Этот недостаток устранили только при рестайлинге — а тем, у кого машина до 2015 года выпуска, придётся решать проблему самим.

Что делать

Что хорошо — сделать это не так сложно и дорого. Виновники стука — втулки рулевой рейки, которые можно заменить на более надёжные фторопластовые. Цена вопроса — около 7 тыс. рублей.

6. Задняя подвеска

Конструкция задней подвески вроде бы проще некуда – скручивающаяся балка плюс пара пружин и амортизаторов. Однако к 100 тыс. км амортизаторы могут потечь или просто перестать работать как следует. А пружины, бывает, лопаются.

Что делать

Стоит помнить, что Polo и Rapid, несмотря на большие багажники, — не грузовики. Не надо пере­гружать автомобиль, равно как и гонять по ямам не разбирая дороги. Тогда пружины и амортизаторы прослужат дольше. Впрочем, и новые стоят не очень дорого, и есть много заменителей от авторитетных производителей — от 2 тыс. рублей за пружину и от 3 тыс. рублей за амортизатор.

7. Климатическая система

Система кондиционирования — не самый надёжный компонент российских VW Polo. К 100 тыс. км может зашуметь вентилятор, примерно на том же пробеге перестанет холодить кондиционер. А если часто включать рециркуляцию, её электропривод выйдет из строя ещё раньше.

Что делать

Рециркуляция обычно не поддаётся ремонту — а новый привод стоит около 15 тыс. рублей! С остальным проще. Кондиционер отказывает из-за радиатора, который не выдерживает нашей грязи и реагентов. Чтобы продлить ему жизнь, стоит периодически его мыть. За новый оригинальный придётся отдать около 12 тыс. рублей, но есть и более дешёвые аналоги.

8. Дверной замок

У тех, кто открывает автомобиль ключом, а не нажимает на кнопочку, к 150 тыс. км может износиться и перестать работать личинка замка.

Что делать

Прежде всего, о замках необходимо заботиться — периодически чистить их и смазывать, особенно перед морозами. Если личинка всё-таки износилась, придётся ехать к официальному дилеру: изготовить новый замок и ключ по VIN номеру смогут только там. Такой, чтобы он по-прежнему подходил и к остальным замкам — зажигания или багажника.

Источник