Гольф 7 не работает климат справа

Гольф 7 не работает климат справа

Сегодня чуть не заморозил супругу. facepalm Выяснил, что климат со стороны пассажира во все дефлекторы во всех режимах дует холодным воздухом. При том, что когда трогал рукой на на скорости 100 км/ч, ощущение, что воздух с улицы. (Какая-нибудь заслонка? Но если заклинила, то почему нет треска двигателя? :confused: )

Ошибок нет, ни встроенной диагностикой, ни шнурком. Никаких тресков, скрипов и прочих напастей тоже нет, тишина полная. Адаптацию делал, проходит все нормально, но ситуация не меняется. Во время прохождения адаптации, в какой-то момент дует теплым, очень кратковременно, и, сразу опять холодный.

Вопрос: Куда копать? Что-то читал про забитый радиатор печки, хотя никакой герметик в систему никогда не пихал. (кстати, как-то проверить забитость можно?) Что может быть еще, кроме забитого радиатора? Буду благодарен любым мыслям и советам.

Просьба к модераторам: Хотя бы пару дней не переносите тему в раздел по климату в FAQ, там тишина, вдруг здесь кто что подскажет. (Его весь прочел, но у меня нет ошибок никаких, совсем. )

Было тоже самое (со стороны пассажира дул холодным), меняли радиатор.

Неделю назад по таким же симптомам менял радиатор печки,

Во что обошлось? Сам радиатор и работа?
Ну и заодно номерочек радиатора не подскажете, машины вроде почти одинаковые у нас.

1. Удерживая нажатой кнопку «ECON» или «AC», нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится «0».
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение «Основного канала», центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение «Дополнительного канала».

Вот какие значения выдает дополнительная информация по каналам:

5. Заданное значение температуры, левая сторона
5 — 0 Температура на выходе °C — 50
5 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C — 0,1 — 1,3
5 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%) — 078
5 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%) — 100
5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение) — 19,5

6. Действительное значение температуры, левая сторона
6 — 0 Температура °C — 48,6
6 — 1 Обогрев ног °C — 59,6
6 — 2 Вентиляция °C — 41,6

7. Заданное значение температуры, правая сторона
7 — 0 Температура на выходе °C — 48,3
7 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C — 7,6
7 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%) — 070
7 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%) — 100
7 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение) — 00

8. Действительное значение температуры, правая сторона
8 — 0 Температура °C — 55
8 — 1 Обогрев ног °C — 15,0
8 — 2 Вентиляция °C — 84,6

Странная разница, напрягает.

такое ощущение, что у вас чудят датчики температуры. если не ошибаюсь этих датчиков 4(по 2 с каждой стороны) у вас правый показывает какую то запредельную цифру 84,6 градуса. мне кажется в нем проблема, он врет и из за этого воздух недостаточно нагревается. можно снять боковые накладки с торцов торпеды и эти датчики будет видно, они прикреплены к воздуховодам, которые дуют в боковые передние стекла. можно левый с правым поменять местами и посмотреть что изменится.

Сняв только боковые накладки можно снять эти датчики? Менять местами надо оба или один? Показания 84,6 — это с какого датчика?
У меня во всех направлениях у пассажира дует холодный, на стекло, вправо, в ноги — везде.

———- Сообщение добавлено в 18:47 ———-

А это что означает?
5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение) — 19,5
6 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение) — 0

Сняв только боковые накладки можно снять эти датчики? Менять местами надо оба или один? Показания 84,6 — это с какого датчика?
У меня во всех направлениях у пассажира дует холодный, на стекло, вправо, в ноги — везде.

———- Сообщение добавлено в 18:47 ———-

А это что означает?
5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение) — 19,5
6 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение) — 0

вероятно максимальная температура обдува стекол зимой, чтобы они не лопнули.
Вот темка по замене торпеды на 5гольфе http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=21027. там есть фотки со снятыми боковыми крышками торпеды, там видно эти датчики с белыми разъемами. думаю их можно будет открутить. откручивать и слева и справа, т.к я предлагаю протестировать их, поменяв местами.

вероятно максимальная температура обдува стекол зимой, чтобы они не лопнули.
Вот темка по замене торпеды на 5гольфе http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=21027. там есть фотки со снятыми боковыми крышками торпеды, там видно эти датчики с белыми разъемами. думаю их можно будет открутить. откручивать и слева и справа, т.к я предлагаю протестировать их, поменяв местами.

Спасибо, завтра попробую. Не понятно пока, как они снимаются, думаю глядя в живую пойму. Надеюсь не приклеены 🙂

Хотя если это тот датчик,
может оказаться не так просто его снять http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2017/10/12/1074759dfa76f45328.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=76905)

Итак, проблема решена. Огромное спасибо koffick за наводку на датчики. Результаты опишу ниже.

Итак, по порядку:
Снял обе торцевые заглушки торпедо, увидел оба датчика, номер датчика — 1K0 907 543E. Водительский называется G150, пассажирский – G151. ( Это я узнал позже, из описания ошибок)

На фото отмечены красным. (фото не мое)
http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2017/10/13/1074759e07ac474c68.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=76916)

Фото самого датчика
http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2017/10/13/1074759e076e681a69.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=76912)

Делал все на заведенном двигателе и включенном климате, хотел поглядеть, запишутся ли ошибки после отключения датчиков, и, если да, то какие.
Сначала решил измерить напряжение на фишках, не отключая датчики. На водительском – 6 вольт, на пассажирском – 0,3 вольта. Скинул фишки с обеих датчиков и измерил непосредственно на самих фишках – на обеих сторонах 6 вольт. Значит сажает сам датчик.
Измерил сопротивления датчиков: Водительский – 15 кОм, пассажирский – 0,3 кОм.
Поставил датчик с водительской стороны на пассажирскую сторону, через 30 секунд с пассажирских дефлекторов подуло теплым воздухом. Все стало ясно. Датчик не в обрыве и не коротит, ошибки в компьютер не записываются, а по факту он выдает «погоду в пустыне Сахара летом». :))

Решил поставить все как было до момента покупки нового датчика. Каково же было мое удивление, когда воздух с пассажирской стороны так и не стал холодным, как был!
1,5 часа катался по району по делам – все так и работает нормально. Датчик конечно же заказал, ну его, такие эксперименты, а то сдохнет зимой вдалеке от Москвы – а фуфайки в багажнике нету facepalm

На климате выскочили ошибки:
http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2017/10/13/1074759e0793ae3829.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=76914)

И если еще покрутить левую крутилку, то 2F4 меняется на 2F5
И вот так они видны при диагностики VAG-COM

Я находил на форуме и в интернете много описаний таких же, как у меня проблем. Кто-то ремонтировал заслонки, разбирал и чистил двигатели, менял радиатор отопителя. Но не нашел ни одного случая глюков датчика G151. Я первый?

Подумалось о том, что в каком-нибудь не очень добросовестном сервисе кому-то могли заменить радиатор отопителя, а чтобы не сознаваться, что проблема была не в нем, заменить датчик. При цене оригинального радиатора

9000р и стоимости работы

5000р, датчик, стоимостью 1000р можно на крайний случай подарить, или разбавить в стоимости ремкоплекта замены радиатора. Будьте внимательны и требуйте полную диагностику климата!

Еще раз всем спасибо за участие!
. ))):cool:

———- Сообщение добавлено в 11:45 ———-

И да, забыл написать, показания по дополнительной информации температуры стали нормальными для обеих сторон.

Итак, проблема решена. Огромное спасибо koffick за наводку на датчики. Результаты опишу ниже.

Итак, по порядку:
Снял обе торцевые заглушки торпедо, увидел оба датчика, номер датчика — 1K0 907 543E. Водительский называется G150, пассажирский – G151. ( Это я узнал позже, из описания ошибок)

На фото отмечены красным. (фото не мое)
http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2017/10/13/1074759e07ac474c68.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=76916)

Фото самого датчика
http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2017/10/13/1074759e076e681a69.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=76912)

Делал все на заведенном двигателе и включенном климате, хотел поглядеть, запишутся ли ошибки после отключения датчиков, и, если да, то какие.
Сначала решил измерить напряжение на фишках, не отключая датчики. На водительском – 6 вольт, на пассажирском – 0,3 вольта. Скинул фишки с обеих датчиков и измерил непосредственно на самих фишках – на обеих сторонах 6 вольт. Значит сажает сам датчик.
Измерил сопротивления датчиков: Водительский – 15 кОм, пассажирский – 0,3 кОм.
Поставил датчик с водительской стороны на пассажирскую сторону, через 30 секунд с пассажирских дефлекторов подуло теплым воздухом. Все стало ясно. Датчик не в обрыве и не коротит, ошибки в компьютер не записываются, а по факту он выдает «погоду в пустыне Сахара летом». :))

Решил поставить все как было до момента покупки нового датчика. Каково же было мое удивление, когда воздух с пассажирской стороны так и не стал холодным, как был!
1,5 часа катался по району по делам – все так и работает нормально. Датчик конечно же заказал, ну его, такие эксперименты, а то сдохнет зимой вдалеке от Москвы – а фуфайки в багажнике нету facepalm

На климате выскочили ошибки:
http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2017/10/13/1074759e0793ae3829.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=76914)

И если еще покрутить левую крутилку, то 2F4 меняется на 2F5
И вот так они видны при диагностики VAG-COM

Я находил на форуме и в интернете много описаний таких же, как у меня проблем. Кто-то ремонтировал заслонки, разбирал и чистил двигатели, менял радиатор отопителя. Но не нашел ни одного случая глюков датчика G151. Я первый?

Подумалось о том, что в каком-нибудь не очень добросовестном сервисе кому-то могли заменить радиатор отопителя, а чтобы не сознаваться, что проблема была не в нем, заменить датчик. При цене оригинального радиатора

9000р и стоимости работы

5000р, датчик, стоимостью 1000р можно на крайний случай подарить, или разбавить в стоимости ремкоплекта замены радиатора. Будьте внимательны и требуйте полную диагностику климата!

Еще раз всем спасибо за участие!
. ))):cool:

———- Сообщение добавлено в 11:45 ———-

И да, забыл написать, показания по дополнительной информации температуры стали нормальными для обеих сторон.
Поздравляю , ощущаешь радость победы ?:hi:

Поздравляю , ощущаешь радость победы ?:hi:

А то! Думаю, не выпить ли рюмку-другую, на сэкономленные деньги :beer:

Источник

Система кондиционирования Volkswagen Golf VII / Golf GTI с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Volkswagen Golf VII , система вентиляции Volkswagen Golf VII , система кондиционирования Volkswagen Golf VII , система отопления Volkswagen Golf VII , климат контроль Volkswagen Golf GTI , система вентиляции Volkswagen Golf GTI , система кондиционирования Volkswagen Golf GTI , система отопления Volkswagen Golf GTI

3. Система кондиционирования

1. Устройства принудительной вытяжной вентиляции салона.
2. Датчик влажности воздуха климатической установки -G260-.
3. Расширительный клапан.
4. Осушитель.
5. Датчик наружной температуры -G17-.
6. Конденсатор со встроенным ресивером.
7. Компрессор климатической установки.
8. Клапан для откачки и заправки хладагента в контуре высокого давления.
9. Датчик давления в контуре климатической установки -G805- (момент затяжки: 8 Н·м).
10. Клапан для откачки и заправки хладагента в контуре низкого давления.
11. Магистраль хладагента с внутренним теплообменником от конденсатора и компрессора климатической установки.
12. Датчик загрязнения воздуха -G238- (только для автомобилей с Climatronic).
13. Крышка системы приточной вентиляции.
14. Система приточной вентиляции.

Примечание:
Ресивер с осушителем для хладагента в некоторых случаях можно не менять при каждом вскрытии контура.

Внимание:
Опасность в результате выхода находящегося под давлением хладагента при неисправности клапана в трубопроводе хладагента – обморожение кожи и других частей тела.
Снятие и установка отдельных компонентов допускается только после слива хладагента из контура циркуляции, штуцер без клапана.

1. Датчик температуры левого дефлектора -G150- (только для автомобилей с Climatronic; неправильно установленный датчик температуры дефлектора вызывает аэродинамические шумы).
2. Воздуховод пространства для ног водителя.
3. Датчик температуры воздуховода пространства для ног -G192- (только для автомобилей с Climatronic).
4. Исполнительный электродвигатель передней заслонки распределения воздуха -V426- или исполнительный электродвигатель заслонки распределения воздуха -V428-.
5. Исполнительный электродвигатель левой заслонки регулирования температуры -V158- или исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры -V68-.
6. Испаритель (только для автомобилей с климатической установкой).
7. Фотодатчик интенсивности солнечного излучения -G107- (только для автомобилей с Climatronic).
8. Датчик температуры испарителя -G308- (только для автомобилей с климатической установкой).
9. Исполнительный электродвигатель заслонки оттаивателя -V107- (только для автомобилей с Climatronic).
10. Исполнительный электродвигатель правой заслонки регулирования температуры -V159- (только для автомобилей с Climatronic).
11. Салонный фильтр.
12. Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха -V113- или исполнительный электродвигатель заслонок приточной вентиляции/рециркуляции/воздухозаборника -V425-.
13. Датчик температуры правого дефлектора -G151- (только для автомобилей с Climatronic; неправильно установленный датчик температуры дефлектора вызывает аэродинамические шумы).
14. Приточный вентилятор -V2-.
15. Воздуховод пространства для ног переднего пассажира.
16. Дренажный шланг (только для автомобилей с климатической установкой).
17. Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя -Z35- с блоком управления дополнительного воздушного отопителя -J604-.
18. Теплообменник.
19. Панель управления и индикации.

Подключение станции для обслуживания климатических установок с целью измерения и проверки

Примечание:
Для удаления и заправки хладагента из контура кондиционера использовать специальную станцию (1).

1. Выключить зажигание.

2. Подключить станцию для обслуживания климатических установок к электросети.

3. Подсоединить быстроразъёмные переходники к заправочным шлангам станции (маховички не ввёрнуты, или ручные запорные вентили не открыты).

4. Включить станцию и вакуумировать заправочные шланги (только если в них воздух).

5. Выключить станцию для обслуживания климатических установок.

6. Отвернуть заглушки с сервисных штуцеров (с клапаном).

7. Подсоединить станцию через сервисные штуцеры с быстроразъёмными переходниками к контуру циркуляции хладагента на автомобиле.

8. Ввернуть маховички быстроразъёмных переходников лишь настолько, чтобы клапаны в штуцерах контура циркуляции полностью открылись (следить за показаниями манометра, клапаны не пережимать).

9. Выполнить предусмотренные контрольно-измерительные работы.

Снятие и установка компрессора системы кондиционирования

Примечание:
Контур системы кондиционирования необходимо промыть хладагентом R134a в следующих случаях:
— Если в нем присутствуют загрязнения или инородные примеси.
— Если при откачке хладагента из герметичного контура давление не удерживается на нижнем уровне (рост давления происходит вследствие испарения влаги, имеющейся в контуре).
— Если ранее имела место разгерметизация контура (например, вследствие аварии).
— Если результаты измерения давления и температуры свидетельствуют о том, что в хладагенте присутствует вода.
— Если неизвестно сколько масла имеется в контуре.
— Если компрессор климатической установки был заменен по причине неисправности (например, чрезмерная шумность работы или выход из строя).
— Если кронштейн навесных агрегатов должен быть снят, то трубопроводы компрессора отсоединять не нужно, необходимо подвязать компрессор к кузову, используя для этого, например, сварочную проволоку.

Снятие

1. Откачать хладагент, например, с помощью станции для сервисного обслуживания климатических установок -VAS 6007A-, и затем открыть контур.

2. Снять шумоизоляцию под двигателем.

Примечание:
В зависимости от модели двигателя снять передний правый подкрылок.

3. Снять поликлиновой ремень.

Внимание:
Опасность травмирования струёй хладагента, выходящего под давлением – обморожение кожи и других частей тела!
— Хладагент откачать и сразу же открыть контур его циркуляции.
— Если с момента откачки хладагента прошло более 10 минут, а контур циркуляции хладагента ещё не открыт, снова провести откачку хладагента. В результате вторичного испарения в контуре циркуляции хладагента возникает избыточное давление.

4. Выкрутить винты -3- и отсоединить трубопроводы хладагента -2- и -4- от компрессора -1-.

5. Отсоединить разъём -6- от компрессора климатической установки -1-.

6. Выкрутить болты -5- и снять компрессор климатической установки -1-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
— При установке нового компрессора климатической установки выполнить в ведомом поиске неисправностей функцию «Первое включение компрессора климатической установки».

Источник