Порядок включения и проверка работоспособности КИО-САУТ
2.2.1 Включить КИО-САУТ в рабочей кабине МВПС или локомотива, предусмотренного для эксплуатации в голове поезда или одиночного следования с соблюдением условий, приведенных в пункте 2.1.
Перед включением КИО-САУТ необходимо установить съемный носитель СН/БЛОК в блок связи со съёмным носителем БС-СН/САУТ ключом по направляющей БС-СН/САУТ.
2.2.2 Включение тумблера питания САУТ-ЦМ/485 производить при установленном СН/БЛОК в БС-СН/САУТ при приемке локомотива под депо, перед проверкой тормозного оборудования согласно правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.
2.2.3 Перед включением тумблера питания САУТ-ЦМ/485 необходимо убедиться в том, что тумблеры включения стабилизированных источников питания (ИП-ЛЭ) установлены в положение «ВКЛ» в кабине управления (на двух, трех-секционных локомотивах, оборудованных САУТ-ЦМ/485 с резервированием питания САУТ — в обеих головных секциях локомотива).
2.2.4 Установить тумблер питания САУТ-ЦМ/485 в положение «ВКЛ», при этом проконтролировать по индикации светодиодов на БС-СН/САУТ наличие обмена по линии RS-485 САУТ (импульсное свечение двух крайних красных светодиодов). Наличие обмена с кассетой контролируется по периодическому включению среднего (зелёного) светодиода. Контроль исправного состояния КИО-САУТ необходимо также производить по индикации светодиодов на БС-СН/САУТ во время поездки.
При отсутствии индикации на среднем светодиоде БС-СН/САУТ регистрация параметров движения будут производиться блоком БС-СН/САУТ. В этом случае машинист должен сделать запись в журнал неисправностей, формы ТУ-152 и сообщить обслуживающему ремонтному персоналу о неисправности КИО-САУТ.
2.2.5 Помощник машиниста должен убедиться по индикации на пульте машиниста ПМ, что КИО-САУТ включена в рабочей кабине и доложить об этом машинисту.
2.2.5.1 После включения общего питания КИО-САУТ при установленной кассете в окне «Ордината» пульта машиниста (ПМ) появится текущее значение времени.
2.2.5.2 При необходимости откорректировать текущее время и дату.
Корректировку текущего времени и даты производить только на стоянке следующим образом:
– удержание кнопки «Громкость» в нажатом положении более 2 с переводит ПМ в режим корректировки времени;
– для корректировки времени и даты используются кнопки «Комплект» и «Яркость» соответственно для увеличения и уменьшения корректируемого параметра. Для перехода к следующему параметру используется кратковременное нажатие кнопки «Громкость». Корректируемый параметр выделяется миганием. Последовательность корректировки: минуты, часы, месяц, число, год. Месяц и число отображаются в формате «ЧЧ ММ» (отличается от формата отображения часов отсутствием разделительного дефиса), год отображается в формате «ГГГГ»;
– выход из процедуры корректировки времени производится автоматически в случае, если никакая кнопка ПМ не была нажата в течение 7 — 10 с, либо кратковременным нажатием кнопки «Громкость» при индикации года (последний корректируемый параметр).
2.2.6 После включения необходимо убедиться в том, что:
а) на ПМ включился индикатор «ВКЛ»;
б) индикатор «S, м» и индикатор «Vфак, км/ч» показывают нулевое значение. Индикатор «Vдоп, км/ч» через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vmax+2), км/ч при «зелёном» показании ЛС (БИЛ). При «Ж» показании ЛС (БИЛ) индикатор «Vдоп, км/ч» через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vкж+2) км/ч. При «К», «КЖ» или «Б» показаниях ЛС (БИЛ) индикатор «Vдоп, км/ч» показывает нулевое значение;
ПРИМЕЧАНИЕ — После включения общего питания аппаратура КИО-САУТ автоматически производит самотестирование. В случае выявления какого-либо несоответствия в любом тестируемом устройстве результат тестирования выводится на индикатор «ОРДИНАТА» пульта машиниста в виде кода, состоящего из буквы «Е» и четырех цифр. Код не является показателем неисправности системы, информация является вспомогательной для обслуживающего ремонтного персонала. При появлении кода ошибки необходимо сделать соответствующую запись с указанием этого кода в журнале ТУ-152. При выявлении опасного кода ошибки и в положении САУТ тумблера АЛС-САУТ КИО-САУТ производит снятие питания с ЭПК.
в) показания индикаторов «S, м», «Vфак, км/ч» и «Vдоп, км/ч» на ПМ от первого и второго полукомплекта КИО-САУТ одинаковые, переход с одного полукомплекта на другой переход с индикации параметров одного полукомплекта на индикацию параметров другого полукомплекта осуществляется кратковременным нажатием кнопки «КОМПЛЕКТ» на ПМ;
д) при нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке «КОМПЛЕКТ» на ПМ в первых трех разрядах индикатора «ОРДИНАТА» отображается показание начального тормозного коэффициента 
:
-для грузовых локомотивов с установленным в положение «ГРУЗОВОЙ» тумблера «АЛГОРИТМ САУТ» — 0,33;
-для грузовых локомотивов с установленным в положение «ОДИНОЧНЫЙ» тумблера «АЛГОРИТМ САУТ» — 0,26;
-для пассажирских локомотивов — 0,63;
-для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ПАСС» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» при включении без ЭПТ — 0,33;
-для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ПАСС» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» при включении с ЭПТ — 0,63;
-для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ГРУЗ» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» независимо от состояния ЭПТ — 0,33.
2.2.7 Перед включением тумблера «АЛС-САУТ» в положение «САУТ» на пульте управления (ПУ) необходимо убедиться в том, что:
— включено питание низковольтных цепей управления локомотива;
— тормозная магистраль заряжена до поездного давления;
— ключ электропневматического клапана автостопа (ЭПК) повернут в крайнее левое положение до упора против часовой стрелки;
— на локомотивном светофоре (ЛС) имеется сигнальное показание;
— на грузовом локомотиве, выполняющем работу, как в грузовом, так и в пассажирском движении, тумблер «ГРУЗ-ПАСС» установлен в положение, соответствующее виду движения;
— на грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ» установлен в положение, соответствующее виду движения («ГРУЗОВОЙ» следования грузового поезда со скоростью до 80(90) км/ч или «ОДИНОЧНЫЙ» следования резервом, в том числе в составе сплоток, со скоростью до 100 км/ч).
2.2.8 После установки тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ» не должно быть постоянного свистка ЭПК или служебного торможения, вызванного САУТ.
2.2.9 Тумблер питания КИО-САУТ в течение всей поездки не выключать, при проверке тормозного оборудования, производстве маневров и в случаях вынужденного отключения аппаратуры КИО-САУТ от цепей управления электровоза переводить тумблер «АЛС-САУТ» на пульте управления (ПУ) в положение «АЛС».
2.2.10 В случаях смены кабины управления при проверке тормозного оборудования или при производстве маневров СН/БЛОК необходимо устанавливать в кабине управления при выключенном тумблере общего питания КИО-САУТ.
2.2.11 При отсутствии съемного носителя СН/БЛОК в блоке БС-СН/САУТ или при неисправности кассеты КИО-САУТ остается работоспособным, запись РПС дублируется на FLASH-память блока БС-СН/САУТ и может быть считана при проведении ТО-2.
2.2.12 Перед поездкой кассету передать дежурному по депо или оператору для тестирования работоспособности СН/БЛОК и обновления версий программного обеспечения и базы данных САУТ, либо использовать устройство удаленного считывания.
2.2.13 Локомотивная аппаратура САУТ-ЦМ/485 в конфигурации КИО- САУТ работает в штатном режиме по утвержденному ОАО «РЖД» алгоритму. (см. приложение 10 к данной инструкции).
2.2.14 Включение КИО-САУТ при отсутствии огней ЛС, при выключенной АЛСН сопровождается разрядкой УР:
а) для грузового локомотива на величину (0,08 ± 0,02) МПа;
б) для пассажирского локомотива на величину (0,06 ± 0,02) МПа;
в) при включенном электропневматическом тормозе (ЭПТ) КИО-САУТ осуществляет ступень торможения с наполнением давления в тормозных цилиндрах ТЦ на величину (0,18 ± 0,08) МПа.
2.2.15 При включении КИО-САУТ тумблером общего питания в движении при «КЖ» и «К» огнях ЛС (БИЛ) кнопки КИО-САУТ блокируются. Нажатие кнопок в этом случае возможно только после остановки при фактической скорости, равной 0.
2.3 Порядок выключения КИО-САУТ
2.3.1 Запрещается выключать АЛСН и КИО-САУТ на протяжении всего маршрута движения поезда и на стоянках.
2.3.2 При маневровой работе необходимо перевести тумблер «АЛС — САУТ» в положение «АЛС», тумблер общего питания должен находиться в положении «ВКЛ».
2.3.3 При отстое ТПСв «холодном» состоянии КИО-САУТ должна быть выключена.
а) установить тумблер «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС»;
б) установить тумблер общего питания КИО-САУТ в положение «ВЫКЛ».
2.4 Порядок использования КИО-САУТ в пути следования
2.4.1 Порядок действий перед отправлением
2.4.1.1 Включить КИО-САУТ в рабочей кабине МВПС или локомотива, предусмотренного для эксплуатации в голове поезда или одиночного следования согласно п. 2.2, если до этого КИО-САУТ была выключена.
ПРИМЕЧАНИЕ — Включенное состояние КИО-САУТ (тумблер общего питания КИО-САУТ установлен в положение «ВКЛ», тумблер (клавиша) «АЛС — САУТ» на пульте управления САУТ-ЦМ (ПУ) или на пульте управления локомотива установлена в положение «САУТ») должно быть зафиксировано на носителе информации не менее, чем за 60 с до отправления (появления фактической скорости движения) согласно минуты готовности регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД».
2.4.1.2 Порядок действий перед отправлением при положении САУТ тумблера АЛС-САУТ идентичен пункту 3.1.1 приложения 10 к данной инструкции.
2.4.2 Порядок действий перед отправлением в положении АЛС тумблера АЛС-САУТ.
При включении КИО-САУТ в положении АЛС тумблера АЛС-САУТ при КЖ, К, Б сигналах ЛС, а также, в начале движения нажатие на кнопки пульта управления (ПУ) не требуется.
При «З», «Ж», «КЖ», «К», «Б» сигналах ЛС на стоянке периодическая проверка бдительности отключена.
При начале движения локомотива в любом направлении без тяги, через 2 с, выдается речевое сообщение «Внимание, начало движения», которое должно быть подтверждено нажатием РБ. Если подтверждения нет, то через три метра пути снимается напряжение с ЭПК.
2.4.3 Пользование устройствами КИО-САУТ в пути следования
2.4.3.1 Пользование устройствами КИО-САУТ в положении САУТ тумблера САУТ-АЛС
Порядок действий определен работой системы САУТ-ЦМ/485, указанный в п.3.2 приложения 10 к данной инструкции
2.4.3.2. Пользование устройствами КИО-САУТ в положении АЛС тумблера САУТ-АЛС.
В этом режиме осуществляется контроль скорости и периодическая проверка бдительности, при этом машинист ведущего локомотива (МВПС) обязан:
— контролировать работу КИО-САУТ по приборам ПМ. Допустимая скорость фиксируется на индикаторе Vдоп, км/ч пульта машиниста САУТ-ЦМ/485.
— обеспечить снижение фактической скорости при превышении максимальной скорости локомотива при З показании ЛС. При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ±2) c последует срабатывание ЭПК.
— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, впереди жёлтый» при следовании со скоростью выше Vкж и Ж показании ЛС При этом производится проверка бдительности с периодичностью 30-40 с. Если РБ не нажата, то через (8 ±2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.
— обеспечить снижение фактической скорости ниже максимальной при её превышении при «Ж» показании ЛС При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ±2) c последует срабатывание ЭПК.
— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, впереди красный» при «КЖ» показании ЛС При этом производится проверка бдительности с периодичностью 30-40 с. Если РБ не нажата, то через (8 ±2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.
— обеспечить снижение фактической скорости при следовании со скоростью выше Vкж при КЖ показании ЛС При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8±2) c последует срабатывание ЭПК.
— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, красный» при К показании ЛС При этом производится проверка бдительности с периодичностью 30-40 с. Если РБ не нажата, то через (8±2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.
— обеспечить снижение фактической скорости при следовании со скоростью выше 20 км/ч при К показании ЛС При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8±2) c последует срабатывание ЭПК.
— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, белый» при «Б» показании ЛС При этом производится проверка бдительности с периодичностью 70-90 с. Если РБ не нажата, то через (8±2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.
— обеспечить снижение фактической скорости при превышении максимальной скорости локомотива при Б показании ЛС. При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8±2) c последует срабатывание ЭПК.
— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «Внимание, начало движения». При этом если РБ не нажата, то через три метра пути снимается напряжение с ЭПК.
Во всех случаях при пропуске речевого сообщения, требующего подтверждения бдительности нажатием РБ и начавшемся свистке ЭПК, повторно необходимо нажимать верхнюю рукоятку бдительности РБС.
Источник
Эксплуатация комплекса информационного обеспечения КИО-САУТ
Назначение, функционирование и состав КИО-САУТ
Назначение КИО-САУТ
Комплекс является дополнением к локомотивной аппаратуре САУТ-ЦМ/485.
КИО-САУТ предназначен для оперативности обновления на локомотиве актуальной локомотивной базы данных САУТ через съемный носитель информации, а также регистрации на съемный носитель данных регистратора параметров САУТ-ЦМ/485, с возможностью оперативного снятия съемного носителя с локомотива и считывания записанных данных в условиях депо с помощью персонального компьютера через устройство считывания кассет (УСК).
КИО-САУТ2, кроме того, предназначен для увеличения количества снимаемых параметров движения и диагностической информации САУТ-ЦМ/485, выводимых на индикацию на экран пульта машиниста ПМ10, а также, приема и обработки навигационных данных от спутников GPS/ГЛОНАСС, автоматической коррекции текущего времени и ручного ввода информации о характеристиках поезда.
При работе комплекса используется база данных путевых параметров САУТ, размещённая на съёмном носителе информации СН/БЛОК.
Запись информации по поездке производится одновременно в три регистратора параметров САУТ (РПС), находящихся соответственно, в съёмном носителе информации СН/БЛОК, блоке БС-СН/САУТ-01 и блоке электроники БЭК2-САУТ-ЦМ (БЭК2). Запись во всех РПС производится постоянно, «по кругу», т.е. при нехватке места для записи происходит стирание самых старых данных. Объём записанной информации в каждом регистраторе может различаться в зависимости от объёма установленной flash-памяти и времени очистки памяти РПС.
Обработка и просмотр информации, записанной в РПС, производится с использованием программного комплекса АРМ РПС. Расшифровка записей регистратора параметров САУТ в ручном режиме описана в руководстве оператора РПС 97Ц.06.00.00 РО, в автоматическом режиме – в руководстве оператора АРМ РПС 13Г.104.00.00 РО.
Состав комплекса
1.2.1 Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/САУТ-01 (кассетоприемник) предназначен для подключения съёмного носителя информации СН/БЛОК (кассета) к существующей аппаратуре САУТ-ЦМ/485.
Съемный носитель информации СН/БЛОК предназначен для хранения базы данных САУТ и регистрируемых параметров.
Блок БС-ПОРТ предназначен для ввода в систему САУТ дополнительных дискретных сигналов.
Пульт машиниста ПМ10 предназначен для индикации основных параметров движения поезда и диагностической информации о работе САУТ-ЦМ/485 и КИО-САУТ2, а также ввода дополнительной информации о поезде, используемой в алгоритмах САУТ-ЦМ/485. ПМ10 совместно с антенной ГЛОНАСС/GPS обеспечивает прием и обработку навигационных данных от спутников ГЛОНАСС/GPS и автоматическую коррекцию текущего времени и даты.
Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-06-1,0 предназначен для измерения давления в тормозной магистрали или в задатчике тормозного цилиндра и передаче измеренных данных по линии связи RS-485.
1.2.6 Антенна АЛ3/800-3400/Н (применяется в составе КИО-САУТ2) предназначена для работы на подвижных объектах железнодорожного транспорта в дециметровом и сантиметровом диапазонах волн совместно с локомотивными радиостанциями для передачи речи и данных в стандартах GSM-R/GSM900/GSM1800/UMTS/Wi-Fi/WiMAX/LTE, а также в составе систем определения местоположения стандартов ГЛОНАСС и GPS.
Рукоятка бдительности машиниста, специальная (РБС) РБ-80, предназначена для предотвращения принудительного торможения локомотива и поезда при использовании автоматической локомотивной сигнализации, а также в системе устройств проверки бдительности машиниста.
Комплектность
Комплектность КИО-САУТ должна соответствовать таблице 11а.
Таблица 11а
| Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
| Блок связи со съёмным носителем информации БС-СН/САУТ-01 | 09Б.18.10.00-01 | 1 |
Продолжение таблицы 11а
| Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Съёмный носитель информации СН/БЛОК | 36905-310-00 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Блок БС-ПОРТ | 11Б.25.00.00 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-06-1,0 | ЮГИШ.406239.001 ТУ | 1* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рукоятка бдительности РБ-80 | ЦВИЯ.468311.001 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Комплект отдельных частей | 09Б.18.50.00-03 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Ведомость эксплуатационных документов | 09Б.18.00.00 ВЭ | — | По заявке потребителя | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Формуляр | 09Б.18.00.00 ФО | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
| Блок связи со съёмным носителем информации БС-СН/САУТ-01 | 09Б.18.10.00-01 | 1 | |
| Пульт машиниста ПМ10 | 16Б.123.00.00 | 1 |
Продолжение таблицы 11б
| Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
| Антенна локомотивная АЛ3/800-3400/Н | ТУ 65 7700-018-62837180-12-01 | 1 | |
| Блок БС-ПОРТ | 11Б.25.00.00 | 1 | |
| Съёмный носитель информации СН/БЛОК | 36905-310-00 | 1 | |
| Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-06-1,0 | ЮГИШ.406239.001 ТУ | 1* | |
| Рукоятка бдительности РБ-80 | ЦВИЯ.468311.001 | 1 | |
| Комплект отдельных частей | 09Б.18.50.00-04 | 1 | |
| Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Ведомость эксплуатационных документов | 09Б.18.00.00-04 ВЭ | — | По заявке потребителя |
| Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Формуляр | 09Б.18.00.00-01 ФО | 1 | |
