Как понять что пневма не работает

Лермонтова 12, 400078, г. Волгоград
avtovolgograd@gmail.com
+7 937 091 7077

Автосервис, который оказывает весь спектр автомобильных услуг, включая юридические.

Как понять, что пневмоподвеска вышла из строя

Пневмоподвески, на сегодняшний день, устанавливают в автомобилях довольно часто. Однако каждый автомобилист, обладающий подобным оборудованием, должен четко понимать, что ремонт подобной конструкции будет стоить очень дорого. Именно поэтому стоит обязательно обращать внимание на любые признаки, которые происходят во время движения.

Самые распространенные причины

Специалисты отмечают несколько самых главных признаков неисправности пневмоподвески. А именно:

После того, как двигатель был заглушен, задняя часть автомобиля резко опускается. После запуска мотора задняя часть машины поднимается, а передняя часть его задирается.
При езде по городу передняя часть автомобиля постоянно опускается, но если остановиться, то всего через несколько минут она вновь поднимается и становится выше задней части кузова.
Отсутствие возможности провести процедуру по развалу-схождению.
Клиренс находится в постоянном плавающем состоянии.

Стоит отметить, что подобные признаки могут быть спровоцированными простой утечкой газа через соединительную систему, которая входит в пневмоподвеску. В некоторых же случаях автомобилисты встречаются с неисправностями изношенных поршневых колец.

Статистика показывает, что первыми в подобных конструкциях выходят из строя пневмостойки. Естественно, производитель заявляет для таких механизмов достаточно большой ресурс, как минимум 100 000 км. Однако, такие расчёты могут быть актуальными только за рубежом, где в качестве дорог нет никаких сомнений. Для нашей страны, к сожалению, подобные показатели необходимо делить, как минимум, в два раза.

К тому же, химический состав грязи, которая преобладает в межсезонье на дороге только усугубляет работу самого пневморессора, особенно если он установлен в открытом исполнении.

Особенности работы пневмоподвески

Процесс функционирования пневматической подвески в любом автомобиле достаточно простой. Его главным элементом является пневматический рукав, который во время движения периодически двигается по направляющему поршню. В результате, зазор между дорожным покрытием и самим автомобилем меняется в зависимости от дорожного покрытия. Стоит понимать, что в самой пневматической камере не происходит никаких перекатов, а, наоборот, переламывается силовой каркас. И каким бы качественным он не был, деталь в среднем уже через 150 000 км пробега начнёт деформироваться и разрушаться.

Как результат, баллон начинает пропускать воздух, из-за этого автомобиль очень быстро опускается, но при остановке немного поднимается. Также стоит помнить, что повреждённый баллон не способен держать постоянное давление. Из-за этого будет постоянно увеличиваться нагрузка на сам компрессор. Будет происходить частое включение поршней компрессора, из-за чего будет в разы увеличен их износ.

Именно поэтому, при обнаружении малейшей неисправности пневматической подвески необходимо сразу же проводить полноценную диагностику и устранять поломки. В противном случае есть риск загубить весь механизм, а ремонт повлечёт за собой значительные финансовые расходы.

Источник

Как определить износ элементов заводской пневматической подвески

Рассмотрим основные признаки и причины неисправности пневматической подвески.

Утечки в системе

Некоторые утечки очень сложно найти, однако именно они являются первыми признаками неисправности пневматической системы. Подобные проблемы являются не очень серьезными, и при оперативном принятии мер ремонт может быть достаточно простым.

Однако если проблема запущена, элементы пневматической системы будут работать на повышенных мощностях, что значительно сократит их срок эксплуатации. Если Вы видите трещины у основания пневмобаллона, вполне возможно, что пришло время для его замены.

Медленное нагнетание давления

В подвеске медленно нагнетается давление после нахождения кузова автомобиля в нижнем положении. Некоторые современные паркетники автоматически занижают клиренс для удобной посадки и высадки пассажиров и автоматически увеличивают его до нормальной высоты при движении. Если компрессор слишком долго нагнетает необходимое давление, и при этом не наблюдается никаких утечек, возможно, он сильно изношен.

Частая кратковременная работа компрессора либо работа в течение короткого периода времени, в результате чего давление в системе нагнетается очень медленно, может быть результатом неисправности внутреннего термодатчика, который отключает компрессор при перегреве. Если компрессор не выключается и беспрерывно работает, определенно в нем что-то не в порядке.

Шум или вибрации компрессора

Наиболее проблемной частью системы является компрессор. Компрессоры пневматической системы начинают шуметь при износе и болтанке резиновых опор. Разболтанные крепления элементов также могут быть причиной шума.

Если при работе компрессора раздается треск, возможно, он изношен, и его пора заменить или отремонтировать.

Потеря герметичности пневматического баллона

Резиновые чехлы пневматических баллонов со временем изнашиваются. Трещины и износ визуально видны в нижней части баллона на изгибе. Иногда потеря герметичности наблюдается у пневматических баллонов, визуально не имеющих никаких повреждений и потертостей. В данном случае, возможно наличие микроутечек через обжимное кольцо баллона.

Повреждение пневматического баллона

Механические повреждения баллона могут быть результатом его истирания, эксплуатации с пониженным давлением, либо совсем без давления, а также при попадания постороннего материала (песок, камни и прочее).

Выравнивающие датчики

Если транспортное средство клонится на один из углов, и при этом в системе не наблюдается утечек, возможной причиной проблемы может быть неисправность датчика высоты. Датчики представляют собой обычные потенциометры (переменные резисторы).

Другой причиной проблем выравнивания кузова может быть заклинивание или поломка клапана в блоке клапанов либо неисправность в цепи блока клапанов.

Источник

Основные признаки того, что пневмоподвеска требует ремонта

Симптомы неисправности пневматической подвески

при заглушенном двигателе опускается задняя часть автомобиля;
при запуске двигателя задняя часть автомобиля поднимается, при этом задирается передняя часть;
при динамичной езде передняя часть машины опускается, но стоит остановиться и через несколько секунд передняя часть снова поднимается выше задней части;
автомобиль не становится в сервисный режим для ремонта пневмоподвески – невозможно сделать сход развал;
– постоянно плавает клиренс.

Наиболее распространенные проблемы пневмоподвески:

утечка воздуха через упругие либо соединительные элементы;
износ поршневых колец пневмокомпрессора.

Основная причина возникновения неисправности

Первыми, как правило, выходят из строя пневмобаллоны (пневмостойки). Заявленный производителем ресурс пневмоэлемента составляет около 100 000 км, но эти цифры, как вы уже догадались, актуальны для Японии, стран Европы и Северной Америки. На просторах СНГ поломки такого типа происходят гораздо раньше, чем автомобиль проехал заявленный километраж. Это напрямую связано с качеством дорожного покрытия . Химический состав дорожной грязи в осенне-зимне-весенний период таков, что условия эксплуатации пневмокомпрессор (в особенности открытого типа) можно назвать экстремальными.

Как это происходит

В автомобилях с пневматической подвеской подрессоривание автомобиля осуществляется за счет пневматической камеры – рукава высокого давления необходимой конфигурации.Этот рукав в процессе работы постоянно сворачивается и раскатывается по направляющему поршню, изменяя при этом линейную длину амортизаторной стойки, увеличивая или уменьшая расстояние между автомобилем и дорожным покрытием. При этом, в камере, в месте переката, происходит постепенный перелом силового кордового каркаса. Со временем (этот интервал колеблется по разным автомобилям от 80 до 200 тысяч километров) кордовый каркас разрушается, далее разрушается резиновое герметизирующее покрытие, и в результате баллон начинает пропускать воздух. В итоге автомобиль очень быстро опускается.

К примеру, мы выявили, что баллоны пропускают воздух. На этой стадии, достаточно будет заменить либо отремонтировать неисправные пневмобаллоны, и, тем самым, проблема будет исчерпана. В том случае, если меры по замене баллонов будут предприняты не вовремя, вы рискуете столкнуться с куда более дорогостоящим атракционом – ремонтом пневмокомпрессора.

Поврежденные баллоны пропускают воздух и, как следствие, не держат давление. В этом случае многократно возрастает нагрузка на компрессор: он вынужден постоянно включаться для того чтобы удерживать давление в системе подвески на нужном уровне. Из-за частых включений, поршневая группа компрессора быстро изнашивается, и в результате этого, компрессор уже не может создавать необходимое давление за заданное время. Компрессору приходится работать дольше, что приводит к его перегреву. Термодатчик, находящийся на головке компрессора, сообщает о перегреве компрессора блоку управления, а тот в свою очередь, отключает перегревшийся компрессор. Краткие циклы включения – выключения компрессора не позволяют создать необходимое для нормальной работы давление, и как результат, пневмоподвеска полностью выходит из строя.

Итог: ремонт баллонов + ремонт компрессора.

Что еще может ломаться

блок клапанов, нагнетательный клапан, штуцер (чаще);
датчики высоты, блок управления подвеской, магистраль (реже).

Источник

Почему пневмоподвески умирают раньше срока и как их реанимировать?

P0018032

Загляните на задворки любой крупной фирмы или богатого коммерческого банка с роскошным автопарком — вы непременно увидите у забора пару «присевших на одно колено» автомобилей. Подводят пневмоподвески, которые выходят из строя гораздо раньше, чем это можно предположить. Бывает, что за ночь оснащенная «пневмой» машина ложится на все четыре колеса.

Дилерские СТО, когда туда обращаются по гарантии, поют известную песню — и «находят» неисправность пневмобаллонов не сразу, а после нескольких визитов, когда гарантия уже не действует и владельцы вынуждены ремонтировать машины за свой счет. Один из таких автомобилей прошел через наши руки — это Audi A7 Sportback 2012 года выпуска, оснащенный задней пневмоподвеской. Отработав меньше трех лет в щадящем режиме, «пневма» испустила дух. Почему?

Первые жалобы на проседающую после ночной стоянки корму поступили от владельца еще в гарантийный период. Дилер проводил диагностику, в том числе и компьютерную, но не находил неисправностей пневмоподвески. Машину даже оставляли на ночь, но корма не проседала. Вне сервиса автомобиль ложился охотнее, но после пуска мотора компрессор в течение пары минут надувал пневмобаллоны до нормального положения кузова — и подвеска работала без нареканий.

elektronnoupravlyaemyiy-amortizator1

Постепенно неисправность прогрессировала. После очередной ночевки под крышей дилерского техцентра кузов автомобиля наконец-то лег на колеса. Так как система не выдавала кодов ошибок и все элементы успешно проходили тестирование с помощью компьютера, сервисмены приговорили пневмобаллоны к замене по причине их негерметичности. На тот момент машина эксплуатировалась два с половиной года — гарантия уже не действовала; владельцу пришлось менять узлы за свой счет, выложив 80 000 рублей (по ценам годовалой давности), хотя машина пробежала всего 45 000 км.

Мы передали эти пневмостойки на экспертизу в НАМИ. Эксперты вынесли страшный вердикт: естественный износ оболочки баллонов; порезов и прочих случайных повреждений нет. Фантастика! Пробег-то не так уж велик! Более того, немалый уже опыт эксплуатации таких машин говорит о том, что пневмобаллоны — это… расходники. Безумно дорогие. Их нужно периодически менять — как меняют, например, амортизаторы. И чем хуже и грязнее дороги, тем быстрее умирает «пневма». Помните об этом при покупке автомобиля на «воздушных подушках» — и либо закладывайте в бюджет кругленькую сумму на ремонт, либо продавайте его после первых случаев значительного проседания подвески.

СЛОВО ЭКСПЕРТУ

Олег Беликов, автотехнический эксперт ФГУП «НАМИ»

Пневмобаллоны так называемого рукавного типа использует не только Audi, но и другие производители — в частности, Mercedes-Benz и Land Rover. Механизм образования отверстий в их оболочках идентичен и носит естественный эксплуатационный характер, ведь это резинотехническое изделие. Несмотря на наличие кожуха-пыльника, на рабочей поверхности баллона неизбежно оказывается песок, состоящий из частиц кристаллического кремния. Он попадает на пару трения оболочка баллона — опорная чашка стойки и образует на ней игольчатые отверстия. Скорость истечения воздуха через них крайне мала, в течение полутора часов давление в баллоне, по манометру, практически не падает, поэтому обнаружить эти отверстия очень сложно. Лишь позже они превращаются в видимый разрыв.

Баллоны с износом, как на вашем Audi, еще можно использовать, а потому не торопитесь с их заменой, если машина уже не на гарантии. При проседании кормы после ночной стоянки компрессор накачает стойки за пару минут после пуска мотора и автомобиль можно спокойно эксплуатировать. Это никак не сказывается на ресурсе остальных элементов. Если при заведенном моторе работа подвески не вызывает претензий и на приборной панели не загорается индикация неисправностей, причин для волнения нет.

Средний срок жизни пневмобаллонов рукавного типа на российских дорогах — около 70 000 км. В Европе — 100 000 км. У нас они ходят меньше из-за более низких температур, пыли и грязи на дорогах, а также обильного использования реагентов, ускоряющих износ оболочки стоек. Возраст машины не играет роли — важен именно пробег, а точнее, количество рабочих циклов сжатия-разжатия стоек.

Небольшое проседание подвески после ночной стоянки — нормальное явление. Ведь допустимая скорость утечки воздуха нигде не оговорена, а элементы такой подвески невозможно сделать абсолютно герметичными. И дилер, естественно, не будет стремиться менять пневмобаллоны в гарантийный период. Обычно сервисмены проявляют несговорчивость и берут машину в работу, только если кузов за ночь полностью ложится на колеса.

ТИШЕ ВОДЫ, НИЖЕ ТРАВЫ

Автомобили с заводской пневмоподвеской оборудованы системой контроля горизонта. Опираясь на данные датчиков высоты кузова, установленных со стороны каждого колеса, блок управления поддерживает постоянный клиренс. Система работает и при заглушенном моторе. Если подспущен один из пневмобаллонов, блок стравливает воздух из всех остальных. Так как подобную подвеску конструктивно невозможно сделать герметичной, то даже при ее полной исправности система контроля «горизонта» значительно ускоряет эффект проседания машины после ночной стоянки.

Раньше система контроля уровня кузова при заглушенном моторе работала иначе. Она, наоборот, накачивала воздух, включая компрессор. За ночь это прилично подсаживало аккумулятор. Да и сам компрессор в таком режиме существенно нагревался и неизбежно изнашивался. Поэтому производители предпочли контроль «горизонта» со стравливанием воздуха, который больше щадит узлы и меньше — нервы владельцев.

СЛОВО АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЮ

В данном конкретном случае действия дилера корректны. При первых обращениях в сервис с жалобами на работу пневмоподвески диагностика не выявила каких-либо неисправностей в системе, поэтому оснований для ремонта не было. Негерметичность пневмобаллонов проявилась только при последующем обращении — уже в постгарантийный период.

Пневмостойки прошли модернизацию. При замене дилеры устанавливают доработанные стойки. Анализ и модернизация деталей и узлов — нормальный процесс, который осуществляет каждый автопроизводитель.

Гарантия на автомобили Audi составляет два года без ограничения пробега, и компания не планирует пересматривать эти условия. Производитель не предусматривает безвозмездного выполнения таких работ в постгарантийный период. Дилерский центр в этом случае принимает решение о предоставлении специальных условий самостоятельно, как независимое юридическое лицо. Это проявление доброй воли с его стороны.

Благодарим за помощь в подготовке материала НИ ЦТЭ ФГУП «НАМИ».

Источник