Некоторые неисправности перед пуском могут возникнуть без выдачи тревожных сообщений.
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
МСУ-ТП — микропроцессорная система управления тепловоза 2ТЭ116У
ПО — программное обеспечение
БК — блок компьютера
УСО — устройство связи с объектом
САРТ — система автоматического регулирования температуры
БУ — блок управления
ДМ — дисплейный модуль
ДП — дизельное помещение
ДГУ — дизель-генераторная установка
ТНВД — топливный насос высокого давления
U1 (ВВУ) — высоковольтная выпрямительная установка
U6 (УОИ) — устройство обработки информации
U7 (ДМ) — дисплейный модуль
U44 (ИТ) — измеритель температурный
U45 (КМ) — контроллер машиниста
U4, U5 (ВДУ) — стабилизатор постоянного тока
U2 (БВК) — блок выпрямителей кремниевых
U9 (ЭРД) — электронный регулятор дизеля
U16(БПС-У) – блок пожарной сигнализации и управления
U17- U42 (ПН1) — преобразователь напряжения измерительный
| Обозначение | Назначение | Старое обозначение |
| КМ1,2,3,4,5,6 | Контакторы поездные | П1,2,3,4,5,6 |
| КМ7 | Контактор возбуждения реостатного тормоза | Т |
| КМ8 | Контакторы ослабления поля | ВШ2 |
| КМ9 | ВШ1 | |
| КМ10 (ВВ) | Контактор возбуждения возбудителя | ВВ |
| КМ11 (КВ) | Контактор возбуждения генератора | КВ |
| КМ12 (КРН) | Контактор заряда АБ от внешнего источника | КРН |
| КМ13 | Контактор аварийного возбуждения | КАВ |
| КМ14, 15,16,17 | Контакторы мотор-вентиляторов охлаждения дизеля | К 1,2,3,4 |
| КМ18 | Контактор масляного насоса | КМН |
| КМ19 | Контактор топливного насоса | КТН |
| КМ20 | Контактор параллельности АБ | Д1 |
| КМ21 | Контактор стартера | Д2 |
| КМ22 | Контактор генератора 110В | КРН |
| КМ23 | Контактор включения 1-й ступени компрессора | КДК |
| КМ24 | Контактор включения 2-й ступени компрессора | КУДК |
| КМ25 | Контактор калорифера | КК |
| К1 | Реле аварийного возбуждения | |
| К2 | Реле РДК | РДК |
| К3 | Реле датчика обрыва тормозной магистрали | РУ1 |
| К4 | Реле песочниц | |
| К5 | Реле измерения сопротивления изоляции | |
| К6 | Реле контроля тяги | |
| К7 | Реле ручного пуска | |
| К8 | ||
| К9 | Реле датчика валоповоротного устройства | |
| К10 | Реле датчика разрешения пуска дизеля | |
| К11 | Реле датчика защиты дизеля по маслу | РУ9, РУ10 |
| К12 | Реле дифманометра | РУ3 |
| К13 | Реле отключения песочниц (от КЛУБа) | |
| К14 | Резерв | |
| К15 | Резерв | |
| К18 | Реле УБТ (при включении блокировки 367 определяет, какая секция будет ведущей) | |
| К19 | Реле питания МСУ. Оно включается, когда МСУ-ТП (т.е. компьютер) включается на один комплект УСО, а отключается при переключении его на другой комплект. Это реле подключает электрические аппараты тепловоза к активному в данный момент комплекту УСО. | |
| К20 | Реле управления контакторами пуска при ручном запуске | |
| КТ1 | Реле времени компрессора | |
| SF1 | Автоматический выключатель (АВ) «Радиостанция» | |
| SF2 | АВ «Пожарная сигнализация» | |
| SF3 | АВ «Питание КЛУБ-У» | |
| SF4 | АВ «Клуб ТСКБМ» | |
| SF5 | АВ «50В на ТСКБМ» | |
| SF6 | АВ «МСУ ТП» (т.е. компьютер) | |
| SF7 | АВ «Дисплей» | |
| SF8 | АВ «Дизель» | |
| SF9 | АВ «Возбуждение» | |
| SF10 | АВ «Возбудитель» | |
| SF11 | АВ «Охлаждение дизеля» | |
| SF12 | АВ «Генератор 110В» | |
| SF13 | АВ «Вентилятор кузова» | |
| SF14 | АВ «Топливный насос» | |
| SF15 | АВ «Компрессор» | |
| SF16 | АВ «Прожектор» | |
| SF17 | АВ «Стеклоочистители» | |
| SF18 | АВ «Кондиционер» | |
| SF19 | АВ «Обогрев стёкол» | |
| SF20 | АВ «Бытовые приборы» | |
| SF21 | АВ «Управление общее» | |
| SF22 | АВ «Калорифер» | |
| SF23 | АВ «Освещение» | |
| QF1 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М11» | Вода |
| QF2 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М12» | Вода |
| QF3 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М13» | Масло |
| QF4 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М14» | Масло |
| QF5 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М15» | Передней тележки |
| QF6 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М16» | Задней тележки |
| QF7 | АВ «Мотор вентилятора выпрямительной установки М17» | Выпрямительной установки |
| QF8 | АВ «Масляный насос» | |
| QF9 | АВ «Генератор 110В» | |
| QF10 | АВ «Компрессор» | |
| SQ1 | Устройство блокировки тормоза | |
| SQ2 | Блокировка шкафа холодильника | |
| SQ3 | Блокировка двери ВВК | |
| SQ4 | Блокировка жалюзи электрического тормоза1,2 | |
| SQ5 | ||
| QS1 | Рубильник АБ | |
| QS2 | Реверсор | |
| QS3 | Тормозной переключатель | |
| QS4 | Рубильник аварийного возбуждения | |
| SA1-6 | Отключатели моторов | |
| SA7 | Движение | |
| SA8 | Управление (ключ) | |
| SA9 | Тумблер автостопа | |
| SA10 | Тумблер нагружения на водяной реостат или на собственные тормозные резисторы | |
| SA11 | Холостой ход 1-й секции | |
| SA12 | Холостой ход 2-й секции | |
| SA13 | Тумблер проверки изоляции низковольтных цепей | |
| SA14 | Дизель. Ручной пуск | |
| S | Кран машииста | |
| Y1 | Вентиль жалюзи электродинамического тормоза | |
| Y2 | Вентиль блокировки пневматического тормоза при включении электродинамического тормоза | |
| Y3 | Вентиль замещения электродинамического тормоза | |
| Y4 | Вентиль вентилятора кузова | |
| Y5 | Вентиль разгрузочный компрессора | |
| Y6 | Тифон | |
| Y7 | Свисток | |
| Y8 | Вентили песочниц | |
| Y9 | ||
| Y10 | ||
| Y11 | ||
| Y12 | Вентиль вызова помощника | |
| Y13 | Вентиль аварийной остановки дизеля | |
| Y14 | Вентиль отключения ряда топливных насосов | |
| Y15 | Вентиль МВ1 и верхние жалюзи | |
| Y16 | Вентиль МВ2 и верхние жалюзи | |
| Y17 | Вентиль МВ3 и верхние жалюзи | |
| Y18 | Вентиль МВ4 и верхние жалюзи | |
| Y19 | Боковые жалюзи правые | |
| Y20 | Боковые жалюзи левые | |
| Y24 | Клапан ЭПВ266-1 (комплект КЛУБ-У) | |
| Y25 | Электропневматический клапан автостопа | |
| A1-SQ | Датчик валоповоротного устройства | Пусковое |
| A1-SP3 | Датчик давления масла (0,03 МПа) | Рабочее |
| A1-SP1 | Датчик давления масла (0,05 МПа) | 12-15поз |
| A1-SP2 | Датчик давления масла (0,15 МПа) | Пробой газа |
| A1-SL | Дифманометр |
Начало работы
Перед запуском ДГУ при включенных автоматах SF6 «МСУ-ТП» и SF7 «Дисплей» могут появится следующие тревожные сообщения:
1. Отключен SF2 «Пожарная сигнализация» блокировка запуска, при этом в зуммер «HA» сигнализирует «Пожар»
1.1. Перейти на резервный полукомплект УОИ
1.2. Если переход не помог, отключить рубильник АБ, отстыковать разъём от БПС-У, закоротить 8,9
2. «Опущено валопроворотное устройство»
2.1. Убедится, что червяк валопроворотного механизма выведен из зацепления
2.2. подклинить реле K9 или установить перемычку на клеммы XT15: 45-47 и XT18:36 
3. «Аварийный останов дизеля»
3.1. Данное сообщение может появиться при отключении автомата SF8
3.2. Сработал предельный выключатель
* На тепловозах 2ТЭ116У с №078 оборудованных БПС-У-2 фирмы «Трансмаш» при включении автомата SF2 «Пожарная сигнализация» при наличии давления воздуха в системе иногда срабатывает предельный выключатель на обеих секциях, в данном случае при включенном автомате SF2 «Пожарная сигнализация» взвести предельный выключатель
3.3. Наличие сигнала с кнопки «Аварийная остановка»
4. «Нет связи между ДМ и УОИ»
4.1. Перейти на резервный полукомплект УОИ
4.2. Если переход не помог, открыть нижнюю дверь шкафа УОИ, проверить крепление разъемов X17,X18
* При отсутствии связи между ДМ и УОИ возможен только ручной запуск ДГУ
5. «Нет связи с ЭРД»
5.1. Перейти на резервный полукомплект УОИ
5.2. Проверить крепление разъёма XS4(крайний справа) на блоке управления ЭРД(находится в правой центральной ВВК справа)
5.3. Открыть нижнюю дверь шкафа УОИ, проверить крепление разъема Х20
* При отсутствии связи между УОИ и ЭРД возможен только ручной запуск ДГУ и её работа на 0 ПКМ
6. «Нет связи с ИТ»
6.1. Перейти на резервный полукомплект УОИ
6.2. Проверить крепление разъёма XP1на блоке ИТ
6.3. Открыть нижнюю дверь шкафа УОИ, проверить крепление разъёма Х22
Некоторые неисправности перед пуском могут возникнуть без выдачи тревожных сообщений.
7.1. Выбивает автомат SF9 «Возбуждение» и не взводится.
— Проверить контакты реле К5, данное реле периодически включается для измерения изоляции цепей управления
— Осмотреть блок БВК-1012, проверить целостность плат МППЧ верхней и нижней
* При включении автомата SF9 «Возбуждение» светодиоды на платах МППЧ должны непрерывно гореть
— Если на платах МППЧ имеются следы подгара электронных компонентов или не горят светодиоды, отстыковать разъем Х1 от блока БВК-1012, включить автомат SF9 «Возбуждение»
— Если предыдущие действия не привели к восстановлению автомата SF9 «Возбуждение», открыть нижнюю дверь шкафа УОИ, последовательно отключая разъёмы X9,X10 от платы ПВСК, включать автомат SF9 «Возбуждение»
* Возможен только ручной запуск, без возможности сбора схемы тяги
7.2. Выбивает автомат SF6 «МСУ-ТП»
— Отсоединяя поочередно разъёмы от ВДУ, выявить неисправныйээээхх
— перейти на резервный полукомплект УОИ
— Переключить автомат SF7 «Дисплей»
— Если данное действие не привело к восстановлению работы ДМ, то выключить дисплей нажатием кнопки «AUS»
Источник
Не работает компрессор 2тэ116
1. СХЕМА ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАРЯДКИ АБ ОТ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА (СГ) ДРУГОЙ СЕКЦИИ.
1.1. на исправной секции поставить перемычку на блокировки контактора Д1 между проводами 1798 и 1085 в центральной ВВК.
1.2. выключить автомат А5 «компрессор» в кабине на неисправной секции для предупреждения выхода из строя СГ в случае пробоя диода зарядки батареи ДЗБ.
1.3. поставить перемычку между клеммами 12/9 и 13/3,4 в правой ВВК на исправной секции при включенном автомате А14 « освещение », при этом включаться контакторы Д1 на обеих секциях, или заклинить контакторы Д1 на обеих секциях в ручную.
2. ЗАПУСК СЕКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ОТ СГ ДРУГОЙ СЕКЦИИ.
2.1. на работающей секции поставить перемычку на блокировки контактора Д1 между проводами 1798 и 1085 в центральной ВВК.
2.2. поставить перемычку между клеммами 12/9 и 13/3,4 в правой ВВК
на работающей секции при включенном автомате А14 « освещение », при этом включаться контакторы Д1 на обеих секциях, или заклинить контакторы Д1 на обеих секциях вручную.
2.3. на работающей секции набрать котроллером машиниста (КМ) 3-5
позиций во избежание остановки дизеля при запуске.
2.4. поставить перемычку между клеммами 16/1,2 и 17/16 в правой
ВВК и произвести запуск обычным порядком.
2.5. после запуска секции эл. схему привести в нормальное состояние.
3. ОБРЫВ ИЛИ «ЗЕМЛЯ» В МЕЖСЕКЦИОННОМ СОЕДИНЕНИИ.
При эксплуатации тепловоза включать тумблеры ТН1 «насос топливный 1» на обеих секциях.
3.1. разъединить все розетки межсекционного соединения.
3.2. включить тумблер ТРК « реле компрессора » на обеих секциях ( над рубильником АБ.
3.3. на ведомой секции поставить перемычку в пульте управления между клеммами 4/5 и ¾ (БУ, ЭПК).
3.4. на ведомой секции перевести реверсивную рукоятку в положение «назад » и проверить включение тумблера ТХ (управление холодильником).
3.5. Управлять тормозами поезда с головной кабины управления, а режимом тяги каждой секцией со своего пульта управления.
4. ПОВТОРНОЕ ПЕРЕГОРАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ПР4 (ЗАРЯДКА АБ)
СРАЗУ ПОСЛЕ ЕГО ЗАМЕНЫ
4.1. смену предохранителя производить только на работающем дизеле при включенном рубильнике АБ с соблюдением мер личной безопасности (пробой диода ДЗБ и замыкание АБ на якорную обмотку СГ)
5. СХЕМА АВАРИЙНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ ГГ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ
СВ (СИНХРОННОГО ВОЗБУДИТЕЛЯ)
5.1. выключить автоматы ВА1 «возбудитель» и ВА4 «управление возбуждением».
5.2. вскрыть клеммную коробку СВ, снять провода с клемм и заизолировать их.
5.3. рубильник АП «аварийный переключатель», в центральной ВВК, поставить в аварийное положение.
5.4. поставить перемычку между клеммами 21/6 и 21/20 при работающем дизеле.
5.5. поставить перемычку между клеммами 21/9 и 20/20.
5.6. включить автоматы ВА1 «возбудитель» и ВА4 «управление возбуждением».
5.7. Для увеличения мощности ДГУ, под нагрузкой поставить дополнительную перемычку между клеммами 21/10 и 19/10,(возможно срабатывание автомата ВА1 «возбудитель»).
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116
Внимание! При поиске неисправности необходимо выбрать
соответствующий пункт (пример: п. 1.6. Отсутствует проворот вала дизеля), затем выполнить действия в строгой последовательности до устранения неисправности. После устранения неисправности последующие пункты не выполнять.
Источник
