Тема: Не включается кондиционер на Астра H
Не включается кондиционер на Астра H
Astra H 2006. 140\1.8
Проблема с кондеем у меня давняя — травит где то антифриз . Подозреваю б.у. компрессор, т.к. все началось с его установкой. Но сейчас другая проблема:
при включении АС реле Х8-125 (под капотом) щелкает, предохранители под капотом и в багажнике целы. Но, компрессор не включается и вентилятор тоже. После щелчка реле слегка меняется ритм двигателя, кратковременно. Раньше я это связывал с втяжкой помпы в компрессоре, но сейчас видно, что она не втягивается. Да, и вентилятор печки работает, при нагреве двигателя. А от кондея — нет. Куда копать дальше? Неделю назад, после заправки успел пару дней поработать.
подключи комп. не удевлюсь если покажет ошибки по недостаточному давлению или на глючный/дохлый датчик давления хладгена
Astra H Station Wagon
Если реле щелкает, то значит давление есть. Если щелкает реле, но не клацает муфта, то термопредохранитель в муфте.
Astra H Station Wagon
ходил к кондиционерщикам — говорят «давление есть. приезжай в другой день, надо разбираться». но надо попробовать для начала самому. Сколько раз было ,из за мелочей на СТО гонял ,когда сам мог разобраться и отремонтировать.
Компом сам вряд ли смогу подключиться. Нет ни шнура ни ПО.
Я думал — сгорел компрессор (а он мог!) , но ведь и вентилятор не пашет. Есть у кого схема цепи кондея? схемы читаю, может разберусь. (щас поищу в инете тоже ее)
tis2000 качай, там есть
Astra H Station Wagon
если сам возишся с авто, то шнур должен был стать второй покупкой после преобретения авто))) благо цена более чем демократична на тот же опком
tis2000 качай, там есть
Ну как скзать, с техникой «на ты», ланос так полностью сам делал, а сейчас на нескольких работах, под капот изредка заглядывать получается.
Ну а кроме аппаратной защиты и релейного управления, я так понимаю, в этих авто еще могут мозги включать защиту?
«мозги» включают защиту если давления с системе нет. Если реле щелкает (мы же про К8_X125 говорим?), значит сигнал от «мозгов» приходит. Это реле замыкает цепь электромагнитной муфты, которая передает момент на компрессор. Если она не клацает, значит сгорел термопредохранитель внутри самой муфты.
Только что посмотрел другую схему, и по ней вижу что щелкаем реле К11. А К8 у меня кажется вообще нет(?). немного запутался, если честно, видать до этого глядел не ту схему, что ввело меня в заблуждение.
Допустим реле щелкает, подается напряжение на муфту, в которой сгорел предохранитель. А что тогда включает вентилятор? не это же реле?
tis2000 только скачал, еще не установил..
В системе кондиционирования не предусматривается простое включение вентиляторов при включении компрессора. Вентиляторы начинают работать от величины давления фреона в конденсаторе(радиатор кондиционера).
Реле будет срабатывать при достаточном давлении в системе- около 500кПа. Ниже не включится..
После начала работы компрессора давление в системе будет повышаться(и фреон нагреваться) . При достижении 1200 включится первая скорость вентилятора. При 1800 — вторая.
columbus84, тебе уже несколько раз посоветовали проверить муфту компрессора. Там же все просто, разъем. Или прозваниваешь обмотку на выключенном моторе тестером в муфте, либо цепляешь контрольку к разъему на работающем и включаешь кондер. Лампочка загорится- сигнал на включение муфты поступил. Значит муфта » в обрыве» . Ссылка выше была. По идее при щелкающем реле никаких других защит больше быть не должно. Бывает еще проводка. Поиск «укус куницы».
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК! 
Сказали спасибо:
В системе кондиционирования не предусматривается простое включение вентиляторов при включении компрессора. Вентиляторы начинают работать от величины давления фреона в конденсаторе(радиатор кондиционера).
Реле будет срабатывать при достаточном давлении в системе- около 500кПа. Ниже не включится..
После начала работы компрессора давление в системе будет повышаться(и фреон нагреваться) . При достижении 1200 включится первая скорость вентилятора. При 1800 — вторая.
columbus84, тебе уже несколько раз посоветовали проверить муфту компрессора. Там же все просто, разъем. Или прозваниваешь обмотку на выключенном моторе тестером в муфте, либо цепляешь контрольку к разъему на работающем и включаешь кондер. Лампочка загорится- сигнал на включение муфты поступил. Значит муфта » в обрыве» . Ссылка выше была. По идее при щелкающем реле никаких других защит больше быть не должно. Бывает еще проводка. Поиск «укус куницы».
Вот у меня ситуация патовая
Заправил кондиционер
Сервисмен говорит заводи тачку и включай кондюк
+23 в боксе
Завожу
Нажимаю на звезду, лампочка загорелась
Муфта щелкнула
Реле возможно тоже щелкнуло(я хз звук его включения) но визуально муфта крутится
Шланги заправки подключены к системе
И через 15 секунд мне сервисмен заявляет что у меня не крутится вентилятор, все плохо и так далее. Записывайся к электрику и тд и тп
Исходя из слов выше, так понимаю у меня все вроде бы окей, и надо просто включить кондей и подождать?
Источник
Тема: НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ кондиционер
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ кондиционер
Всем доброго дня подскажите может кто сталкивался не работает кондиционер. не доходит напряжение до самого компрессора.Искал предохранитель на кондиционер в книжке не нашел,под капотом пересмотрел каждый предохранитель все целые и под рулем тоже предохранители целые!ПОМОГИТЕ КТО СТАЛКИВАЛСЯ,А ТО УЖЕ СТАНОВИТСЯ ЖАРКО И В ПРОБКАХ ПРИ ЖАРЕ «НЕ ПО КАЙФУ СТОЯТЬ»)))))))))))
На сколько я знаю предохранитель и реле включения муфты компрессора находится в багажном отделении!?
Ссори это на Н-ке!Как написал ddk-скорее всего ушел фрион! При недостаточном давлении в системе контроллер не даст включить муфту компрессора!
Как написал ddk-скорее всего ушел фрион! При недостаточном давлении в системе контроллер не даст включить муфту компрессора!Последний раз редактировалось Данвад; 14.05.2015 в 20:00 .
давление фреона проверь для начала
смотрел давление в норме
смотрел давление в норме
Сигнал на питание компрессора не пойдёт если:
Давление ниже нормы;
Давление выше нормы;
Нет показаний от датчика давления хладагента (оборван провод или неисправен датчик).
P.S. извиняюсь за поправку но определить количество фреона в неработающей системе не откачав оного хотя бы приблизительно, это нереально давление хладагента зависит (в покое) только от температуры, а не от его количества.
Сказали спасибо:
я тоже думал сначала что фрион закончился,заехал в сервис где заправляют сказали что там все в норме.
Как они это определили не включая системы, вот что интересно, и если все в норме, то почему не работает, сервис из разряда давай бабки и дуй дальше.
Смотри датчик давления и проводку от него.
На прямую компрессор пашет как я понимаю.
так я же написал,что до компрессора не доходит ток вообще. включаешь кондиционер и напряжение на компрессор не доходит ни какой реакции нет.
Так я и отвечал, что смотри датчик давления , и проводку от него (смотри пост 5) если есть оп-ком проверь датчик через него.
обком то есть только он на английском языке я не особо в нем разобрался где кондиционер посмотреть затер только ошибку дроссельной заслонки и машина лучше сразу поехала. )))). может знаешь где можно скачать обком на русском для машины 2011.
За левой фарой из под крыла если смотреть висит квадратный разъём за ним от кузова идёт шпилька на ней минусовые клемы прикручены,посмотри у меня гайка была откручена и не было массы кондей не включался,гайку с клеммами затянул и всё заработало,а в сервисе приговорили муфту,так что проверь
прошу прощения за назойливость,а как проверить датчик давления рабочий или нет.
Оп-комом заходить в двигатель диагностический лист если не ошибаюсь, то на второй вкладке давление в магистрали хладагента.
хотелось бы посмотреть, как в джейке опкомом заходят в ecm.
Ну если опком оригинальный — наверное можно.
В Джейку оп-комом не лазил посему ничего сказать по данному поводу не готов, но готов выслушать ваш вариант решения проблемы. Я предлагаю решения из личного опыта ремонта систем кондиционирования на авто, а они практически идентичны на разных авто.
опыт бесценен, но затык получается сразу на первом шаге.
Джейка опкомом плохо диагностируется .
зы: и автор темы настолько «любезен», что поленился указать в профиле год авто.
На дорестайле и рестайле разные типы кондеев, вернее разные способы включения компрессора в работу.
Тогда вручную проверять показания датчика оммертом и сравнивать с рабочим или данными по этому датчику ( по маркировке), на моей зафиру и на бывших у меня на заправке\настройке астрах это прокатывало потому и советовал, у меня кстати показания датчика от реального манометра отличались немного, но это не критичное отклонение.
каким омметром? )) там два датчика-один низкого давления-он просто ON/OFF , второй регулирует обороты вентилятора по давлению на высокой стороне
хотя он скорее ещё имеет функцию защиты от высокого давления.можно прозвонить
On\off на глаз определяете? Регулировка оборотов что самим датчиком осуществляется? или он просто изменяет сопротивление? Надеюсь понятно для чего омметр необходим, хотя чаще его тестером называют те кто не в курсе полноты его функций.
ниже 2-х бар датчик на низкой стороне разомкнётся.тот что на высокой выполняет две функции- регулирует скорость вентилятора и защита от высокго давления,а про полноту функций тестера внуку своему расскажите
Не в тему но, раз вы молоды и горячи поведайте миру как без омметра диагностировать датчики, может новый нанометод 
изобретен, или изволите дедовской лампочкой воспользоваться.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где в монтажном блоке расположено реле включения муфты компрессора кондиционера опель астра J 2012 г двигатель 16XER (нету щелчка после включения кнопки кондиционера) . если можно картиннку. или номер реле ?? а то от жары расплавлюсь в салоне + 30 за бортом а кондер не работает, система в норме, муфта вроде контачет. был уже у 3х диагностиков P/S первый раз в чате . Спасибо.
не поможет — реле внутри подкапотного блока.
Доброго времени суток , приехал я к электрику показал на реле говорю вот ОНО реле. (К03) KR 29 реле муфты компрессора воздушного кондиционера. Снял его , начал тестером тыкать.. Говорит заводи включай выключай кондиционер кнопкой на панели . Поворачиваю ключ (реле вытащено) тут у меня пишет ОГРАНИЧЕННА МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ , ЧЕК ОШИБКА ESP и вентилятор включился и давай молотить. Электрик мне говорит НЕЕ ЭТО НЕ ТО РЕЛЕ 100% (((
Добрые люди ткните носом где оно Реле включения муфты компрессора кондиционера двигатель А16HER astra J 2012 г
Источник
Авто-помощь
Советы для автомобилистов
Не работает кондиционер на Опель Астра h
О проблемах с этим устройством водители узнают с наступлением жарких дней. До этого температура наружного воздуха была не очень высокой, о кондиционере не вспоминали, а теперь оказалось, что он не показывает признаков жизни. На что, на какой узел в первую очередь следует обратить взор водителям? Об этом поговорим подробнее.
С чего начинать проверку
Система кондиционирования автомобиля Опель Астра h состоит из механической и электрической части, вот их и следует проверить. Обратите внимание на наличие фреона в системе, а также на работоспособность компрессора. Иногда происходит его заклинивание после износа подшипников на его рабочем валу. Их можно заменить самостоятельно, после разборки этого узла. При работающем двигателе посмотрите на вал компрессора. Если он вращается, можно предположить о том, что эта часть работоспособна.
Наличие хладагента лучше всего проверять в сервисных пунктах, где его откачают, взвесят, а потом, добавив недостающее количество, закачают обратно в систему. Утечки хладагента чаще всего происходят из-за повреждения трубопроводов или радиатора. Если такое обнаруживается, то повреждённые детали ремонтируют или меняют новыми. Изделия из алюминия можно заварить аргонодуговой сваркой.
Где ещё может скрываться проблема
Источником неприятностей может быть электрическая схема системы кондиционирования. Для её диагностики нужно вспомнить основы электротехники и желательно иметь измерительный прибор. Подойдёт любой, который позволит измерить напряжение или сопротивление цепи. В этой системе имеется два предохранителя. Они установлены под номерами 4 и 14 в багажном отделении машины. Первый из них рассчитан на силу тока 5 Ампер, а второй 7,5 Ампер.
Если будет найден перегоревший прибор, его меняют и проверяют работу системы. Ещё одним проблемным узлом является электромагнитная муфта и реле К8, которое его включает. Исправность реле проверяют измерительным прибором или установкой новой детали. Включив кондиционер и убедившись в работающем индикаторе включения, проверяют поступления напряжения бортовой сети на разъём электромагнитной муфты включения компрессора.
Если оно отсутствует на разъёме, следует внимательно осмотреть всю цепочку его прохождения. Неисправность может скрываться в оборванном проводе, но наиболее часто происходит окисление контактов. Обрывы проводов ликвидируют и надёжно изолируют, а окисленные контакты очищают. По возможности следует предусмотреть их защиту от попадания влаги. Если проблема в муфте (обрыв силовой обмотки) её следует снять и установить новую.
Источник
