Как тормозить при буксировке
Большинство водителей ненавидят это признавать, но в конечном итоге это случается почти со всеми. Быстрый взгляд в сторону от дороги во время вождения или, возможно, вы вводите новый пункт назначения в электронную навигационную систему. Возможно, вы возитесь, чтобы найти ручку, которая только что выпала из кармана пальто на пол машины. Независимо от ситуации и скорости , вы не обращали внимания на дорогу. Наконец, вы снова переключаетесь на движение вокруг вас, но, к вашему удивлению, все изменилось.
Машина перед вами, та, которая двигалась с такой же скоростью, как и несколько минут назад, теперь остановилась. Если вам повезет, у вас будет достаточно времени, чтобы среагировать. Вы сильно ударяете по педали тормоза ногой — намного сильнее, чем обычно — заставляя нос вашей машины нырнуть к тротуару. Ваши шины дымят и визжат, так как тормоза быстро останавливают ваш автомобиль. Вы благодарны за то, что избежали столкновения, но также понимаете, что находитесь всего в нескольких сантиметрах от бампера автомобиля перед вами. Это был звонок.
Но что, если вы приближаетесь к той же самой остановке с лишними двумя или тремя тысячами килограмм веса прицепа позади вас? Очевидно, что результаты были бы совсем другими, и это не было бы очень приятным опытом для всех участников. Если вы еще не знаете этого по собственному опыту, то позвольте нам сказать вам — торможение в повседневном движении и торможение при буксировке прицепа — две совершенно разные ситуации. Это все из-за инерции или тенденции объектов сопротивляться изменениям в том, как они движутся (или не двигаются). Чем больше масса у объекта, тем больше он противостоит изменениям — все, что добавляет массу от прицепа, намного сложнее замедлять.
Неважно, управляете ли вы огромным транспортным средством для отдыха, тянущим семейную лодку, пикапом, буксирующим трейлер, полный дров, или минивэном, тянущим всплывающего автофургона. Применяются те же основные принципы безопасности. Понимание основных правил безопасности при буксировке и торможении может означать разницу между безопасным и своевременным выходом на катер и проведением выходных с заполнением отчетов об авариях в местном полицейском участке.
Так какой же, пожалуй, самый важный совет по безопасности, связанный с тормозами, о котором следует помнить при буксировке прицепа?
Торможение при буксировке
Торможение при буксировке прицепа может стать проблемой даже для самого опытного водителя. Тем не менее, как выясняется, самый эффективный способ предотвратить потерю контроля при буксировке прицепа — это страница прямо из учебного пособия для водителя — ехать помедленнее. Это тем более важно при торможении при буксировке. Остановка занимает намного больше времени — и вы проедете намного дальше — когда за вашим автомобилем стоят сотни или даже тысячи кг веса прицепа. Дайте себе достаточно большего тормозного пути, намного больше, чем, как вы думаете, вам понадобится, и вы уменьшите шансы оказаться в опасном положении, в котором никто не хочет находиться — аварийная остановка при буксировке прицепа.
Еще один простой, но эффективный совет — сконцентрируйтесь на дороге впереди. Основы безопасности при буксировке заключаются в том, чтобы быть начеку и дать себе как можно больше места между вами и транспортным средством перед вами. Если вы по-прежнему сосредоточены, вы можете легко выдерживать расстояние, необходимое для мягкого и равномерного нажатия на тормоза, чтобы привести ваш автомобиль (и прицеп) к безопасной остановке — даже если автомобиль перед вами внезапно остановится.
Буксировка на автомобиле с механической коробкой передач дает дополнительную опцию. Если скорость автомобиля позволяет, вы можете переключиться на пониженную передачу до нажатия на педаль тормоза. В качестве дополнительного преимущества, если вы замедляете этот путь, тормоза также с меньшей вероятностью перегреваются и выходят из строя. Но опять же, вам понадобится пространство между вами и транспортным средством впереди вас, чтобы иметь время и расстояние, чтобы среагировать. В целом, важно помнить, что поддержание вашей скорости ниже, когда вы буксируете прицеп, является одним из лучших способов сохранить контроль.
Источник
При буксировки не работают тормоза
avrm » Чт, 25 дек 2008, 21:22
Re: Буксировка мягкой сцепкой
aplaz » Чт, 25 дек 2008, 21:47
fedor » Чт, 25 дек 2008, 21:49
Andrey.K » Чт, 25 дек 2008, 22:07
aplaz » Чт, 25 дек 2008, 22:09
Mr. Freeman » Чт, 25 дек 2008, 22:19
VodkaMan » Чт, 25 дек 2008, 22:22
Vic-51 » Чт, 25 дек 2008, 22:47
avrm » Чт, 25 дек 2008, 22:48
5 км/час) и заглох, когда попал колесом с ямку. Машина сразу же покатилась назад, под горку, а педаль тормоза намертво встала, вообще не нажималась. 
И пока я не дернул ручник, машина не остановилась. Тогда уже завел и поехал дальше еще осторожнее.
fedor » Чт, 25 дек 2008, 23:18
vlad31 » Чт, 25 дек 2008, 23:42
Andrey.K » Пт, 26 дек 2008, 6:53
5 км/час) и заглох, когда попал колесом с ямку. Машина сразу же покатилась назад, под горку, а педаль тормоза намертво встала, вообще не нажималась. И пока я не дернул ручник, машина не остановилась. Тогда уже завел и поехал дальше еще осторожнее.
Страннно. Могу привести контрпример, который часто со мной случается. Около офиса каждый день ставлю машину на стоянку под горку. Оставляю на включенной первой передаче, чтобы ручник не примерз. Еще у меня привычка выработана — перед включением двигателя выжать сцепление и иногда бывает (задумаюсь или еще что), что перед включением двигателя забываю выдернуть ручник, сразу жму сцепление. Машина начинает катиться вперед, т.к. стояла только на скорости. Ловлю ножным тормозом. Все работает.
msow » Пт, 26 дек 2008, 6:59
Устроили тут Ромащка. Вэру Нэ Вэру.
А инструкцию читать не пытались? Не помню страницы (за книжкой бежать лениво), но там ломаным русским с промтовским акцентом написано, что при неработающем двигателе на работают уилители тормозов и руля. Поэтому при буксировке такой машины на гибкой сцепке надо быть осторожными и прикладывать к тормозам и рулю бОльшие усилия.
ЗЫ Это был вольный пересказ, потому что воспроизвести то, что написано в инструкции, я при всём желании не смогу 
Mr. Freeman » Пт, 26 дек 2008, 7:13
5 км/час) и заглох, когда попал колесом с ямку. Машина сразу же покатилась назад, под горку, а педаль тормоза намертво встала, вообще не нажималась. И пока я не дернул ручник, машина не остановилась. Тогда уже завел и поехал дальше еще осторожнее.
Рейдер » Пт, 26 дек 2008, 18:30
Источник
Буксируем автомобиль правильно. Советы новичкам
Печальная правда: автошколы не учат правильно вести себя в случае форс-мажора на дороге – они учат лишь сдавать экзамены в ГАИ. Вы получаете права, отправляетесь в первую самостоятельную поездку – и оказываетесь совершенно не готовы к нештатным ситуациям.
Случается, что автомобиль глохнет прямо посреди дороги – особенно это критично для дизелей в мороз. Никакие реанимационные действия не помогают – машина просто отказывается двигаться. Есть два выхода: вызвать эвакуатор (дорого, зато наверняка) либо попросить помощи в буксировке у случайных попутчиков. Портал Interfax.by расскажет о том, как правильно буксировать автомобиль.
Автомобильный трос для буксировки не входит в перечень обязательных предметов, которые должны находиться в каждом автомобиле – а иметь его у себя все же не помешает. Но тросов в автомагазинах великое множество, как выбрать нужный?
Сперва – требования ПДД: длина троса (гибкой сцепки) должна быть в пределах от 4 до 6 м, на сцепке – не менее двух флажков, ее обозначающих. Правила регламентируют их размер (20 на 20 см), а также требуют выкрашивать флажки в красно-белые полоски по диагонали. На деле будет хорошо, если вы в принципе как-нибудь обозначите трос – это вопрос безопасности.
Есть мнение, что, исходя из прочности материала, стальной трос – наиболее крепкий. Однако у этой сцепки есть существенный недостаток: трос состоит из множества тонких металлических проволок, которые со временем ржавеют, стало быть, теряют свои свойства.
В результате в один прекрасный момент сцепка может лопнуть, и последствия будут самыми печальными: от испорченного лакокрасочного покрытия автомобиля до увечий рядом стоящих людей. Кроме того, металлические тросы неэластичны и не амортизируют рывок – а это грозит вырванной буксировочной проушиной.
Куда более щадящий вариант – капроновый трос, сплетенный из нескольких веревок косичкой. Такая сцепка, круглая в сечении, обладает прекрасными амортизирующими свойствами, смягчая рывки.
По отзывам автолюбителей, капроновые тросы на деле оказываются крепче всего. Но не стоит забывать о креплении: крюки должны быть достаточно толстыми, не иметь острых граней, желательны пружинные зажимы (карабины). Трос должен быть буквально вплетен в крюки, но не привязан к ним узлами.
Плоский трос из синтетического материала также довольно крепок, правда, его амортизационные свойства хуже, чем у капронового каната. Кроме того, у ленточной сцепки часто встречается очень слабое место: крюк в таких тросах крепится посредством сшивки двух ветвей ленты. Таким образом, получается петля – вот она как раз и рвется в первую очередь, аккурат в месте швов. Если покупаете такой трос, убедитесь, что сшито на века.
Важно также иметь в виду: для капитально засевших машин трос с металлическими карабинами не подойдет. В этом случае при вытягивании автомобиля неизбежны рывки, а значит, гораздо лучше использовать трос с петлей, сплетенной из основного материала. Такой вариант с большей долей вероятности позволит избежать ущерба для автомобилей. Кстати, этого правила придерживаются и джиперы, постоянно попадающие в ситуации, когда необходимо вытянуть автомобиль из ловушки.
Техника буксировки: цепляем трос
У каждого троса есть свой предел выдерживаемой нагрузки. Как правило, для буксировки легковых автомобилей производители заявляют от 2 до 5 тонн. К сожалению, на деле эти показатели намного ниже, и часто случается, что в процессе рвется не один трос. Виной этому не только сама сцепка, но и неправильная техника буксировки.
Во-первых, трос необходимо правильно закрепить. Опытные водители крепят карабин или петлю сцепки на левой проушине тягача и на правой – буксируемой машины. При таком «диагональном» варианте водителю заднего, неисправного, автомобиля будет удобнее следить за дорогой. Очень хорош вариант с фаркопом для прицепа у тягача – если этот фаркоп, конечно, имеется.
Если у буксируемого автомобиля нет проушины, опытные водители крепят трос на жесткие элементы кузова. Однако если вы не уверены, к чему можно, а к чему нельзя крепить сцепку, сами лучше не пытайтесь: велика вероятность, что прицепите трос к чему-нибудь недостаточно крепкому.
Вы закрепили трос и готовы ехать. Перед началом движения согласуйте со вторым водителем условные сигналы – посредством их вы сможете общаться друг с другом во время движения. Кроме того, оба водителя должны представлять, каким маршрутом и с какой скоростью поедут.
Портал Interfax.by напоминает, что, согласно ПДД, скорость автомобилей при буксировке не должна превышать 50 км/ч, при этом в гололедицу буксировка на гибкой сцепке запрещена.
Водитель тягача включает ближний свет или противотуманные фары, водитель неисправного автомобиля – аварийную сигнализацию. Если она не работает, сзади на видное место нужно прикрепить знак аварийной остановки.
Рычаг КПП в буксируемом автомобиле ставится в нейтральное положение, стояночный тормоз отключается. Поворачиваем ключ в зажигании неисправного автомобиля – теперь тягач может начинать движение. Это необходимо делать очень плавно, постепенно увеличивая натяжение буксировочного троса.
Едем без приключений
Двигаться на буксире довольно трудно: вы должны буквально чувствовать каждое движение тягача. Трос должен быть постоянно натянут – для этого водитель буксируемого автомобиля должен периодически притормаживать. Провисание сцепки неизбежно приведет к рывкам, трос в итоге может порваться. Еще хуже, если его намотает на колесо.
Водитель тягача, во избежание накатывания заднего автомобиля и резких рывков, должен переключать передачи очень быстро, не допуская снижения скорости. В этой ситуации поможет более длительный разгон на каждой передаче – таким образом, потеря скорости при переключении передач минимизируется.
Всю дорогу водителю тягача необходимо двигаться равномерно и спокойно, без частых торможений и, тем более, остановок. Если остановиться все же необходимо, стоит подать краткий сигнал «стопами», чтобы водитель буксируемого автомобиля начал тормозить первым. Таким образом, тягачу даже не придется использовать педаль тормоза.
При прохождении поворотов стоит помнить, что буксируемая машина всегда их срезает. Значит, буксировщик должен выбрать более широкую траекторию. Наконец, преодолевая подъем, тягачу лучше переключиться на более низкую передачу.
Особенности буксировки машин с «автоматами»
Если у вас АКПП, по возможности избегайте буксировки на гибкой сцепке. Ваш вариант – эвакуатор с частичной или полной погрузкой. Впрочем, буксировка автомобиля с автоматической коробкой переключения передач все же допускается – на расстояние не более 50 км. Рычаг переключения при этом должен находиться в положении N, а автомобиль развернут по направлению движения.
В любом случае, перед тем, как принять решение о буксировке автомобиля с АКПП, прочтите инструкцию по эксплуатации транспортного средства. Возможно, в случае вашей машины производитель не предусмотрел возможность буксировки. Тогда однозначно вызывайте эвакуатор. Это выйдет на порядок дешевле, чем последующий ремонт коробки передач.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Источник
