Меню

Renault captur не работает прикуриватель

Рено каптур — предохранители и реле

Renault Kaptur — компактный кроссовер, выпускаемый специально для России. Является улучшенной версией базовой модели Captur. Годы выпуска 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и по настоящее время. Мы покажем расположение блоков предохранителей и их схемы для автомобиля рено каптур с описание назначения элементов. Так же выделим предохранители отвечающие за прикуриватель и добавим для ознакомления руководство по эксплуатации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

В зависимости от комплектации, года выпуска и страны назначения возможны отличия в представленном материале и Вашем блоке.

Предохранители и реле под капотом

Расположение данного блока в моторном показано на схеме.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Выглядит он примерно вот так.

p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Расшифровка

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Предохранители

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Ef1 7.5A Блок управления электрооборудованием, датчик тока АКБ
Ef2 Резерв
Ef3 25A Блок управления системой курсовой устойчивости ABS/ESP
Ef4 40A Обогреватель заднего стекла, обогреватели наружных зеркал, цепи предохранителей F38 и F47
Ef5 70A Блок предохранителей и реле в салоне, цепи предохранителей F5/ F23/ F24/ F25/ F26/ F27/ F42/ F44
Ef6 80A Блок предохранителей и реле в салоне
Ef7 50A Блок управления системой курсовой устойчивости ABS/ ESP
Ef8 Резерв
Ef9 80A Дополнительный отопитель*1
Ef10 40A Обогрев ветрового стекла, правая сторона*1
Ef11 40A Обогрев ветрового стекла, левая сторона*1
Ef12 30A Стартер*3
Ef12 15A Блок управления АКП*2
Ef13 15A Блок управления АКП*3
Ef13 30A Стартер *2
Ef14 25A Электронная система управления двигателем, топливный насос
Ef15 15A Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера
Ef16 50A Электровентилятор системы охлаждения
Ef17 40A Электровентилятор охлаждения рабочей жидкости АКП*3
Ef18 80A Электро насос гидроусилителя рулевого управления
Ef19 Резерв
Ef20 Резерв
Ef21 Резерв
Ef22 Резерв
Ef23 15A Система управления двигателем
Ef24 Резерв
Ef25 Резерв
Ef26 Резерв

*1 — В зависимости от комплектации, *2 — с двигателем 1,6, *3 — с двигателем 2,0.

p, blockquote 12,1,0,0,0 —>

Реле

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Er1 20A Реле стартера
Er1 20A Реле включения света заднего хода
Er2 20A Реле сирены охранной сигнализации
Er3 20/35A Реле стартера / Реле электровентилятора охлаждения рабочей жидкости
Er4 35A Главное реле системы управления двигателем
Er5 20A Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Er6 20A Реле топливного насоса

Блок с предохранителями в салоне

Он расположен с левой стороны за защитной крышкой внизу панели приборов.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 18,0,0,1,0 —>

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Описание предохранителей

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

F1 15A Круиз-контроль, реле обогрева заднего стекла, датчик не пристегнутого ремня безопасности, электрокорректор фар, дополнительный отопитель, подушки безопасности
F2 15A Передний и задний стеклоомыватели. задний стеклоочиститель
F3 15A Обогрев передних сидений, аудиосистема
F4 10A Дневные ходовые огни
F5 5/20A Ближний свет фар
F6 5A Кнопка запуска двигателя, реле блокировки задних стеклоподъемников, датчик света/дождя
F7 15A Звуковой сигнал
F8 10A Дальний свет (левая блок-фара)*
F9 10A Дальний свет (правая блок-фара)*
F10 10A Ближний свет (правая блок-фара)*
F10 25A Противотуманные фары/фары дневного ходового огня*
F11 10A Ближний свет (левая блок-фара)*
F12 10A Передние габаритные огни*
F13 10A Задние габаритные огни, фонари освещения номерного знака, подсветка приборов
F14 10A Сигналы торможения
F15 5A Электронный блок управления двигателем (ЭБУ), реле топливного насоса (обмотка), реле стартера (обмотка), дополнительный блок управления электрооборудованием’
F16 5A Блок управления подушками безопасности
F17 15A Блок управления АКП, фонари света заднего хода, блок управления 4WD
F18 5A Насос усилителя рулевого управления
F19 25A Дальний свет фар. боковые указатели поворота, звуковой сигнал
F20 25A Дополнительный блок управления электрооборудованием*, противотуманные фары/фары дневного ходового огня*, задние фонари*
F21 25A Подсветка приборов, фонари освещения номерного знака, дополнительный блок управления элект рооборудованием
F22 30A Дополнительный блок управления электрооборудованием*. передний стеклоочиститель*
F23 15A Аудиосистема, блок управления системой навигации, диагностический разъем
F24 15A Блок управления электрооборудованием, цепи предохранителей F6. F34. F36
F25 15A Электрозамок рулевой колонки, дополнительный блок управления электрооборудованием
F26 15A Указатели поворота, блок управления электрооборудованием
F27 20A Замки дверей, блок управления электрооборудованием
F28 15A Дополнительный блок управления электрооборудованием*, реле разгрузки*
F29 20A Дополнительная розетка
F30 15A Дополнительный блок управления электрооборудованием*, звуковой сигнал*
F31 5A Щиток приборов
F32 15A Прикуриватель
F33 7.5A Задний противотуманный фонарь
F34 5A Наружные зеркала с электроприводом
F35 5A Обогрев наружных зеркал
F36 5A Антиблокировочная система тормозов (ABS), система курсовой устойчивости (ESP)
F37 10A Плафон освещения салона, плафон освещения вещевого ящика, плафон освещения багажного отделения, реле дополнительного оборудования, блок управления климатической установкой
F38 5A Блок управления 4WD
F39 30A Передний стеклоочиститель
F40 30A Стеклоподъемники задних дверей
F41 30A Стеклоподъемник двери переднего пассажира
F42 30A Электровенгилятор климатической установки
F43 30A Стеклоподъемник двери водителя
F44 Резерв
F45 15A Аудиосистема
F46 Резерв
F47 20A Обогрев заднего стекла

* В зависимости от комплектации

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

Обратите внимание, что за прикуриватель отвечает предохранитель номер 32, 29 — это дополнительная розетка.

Обозначение реле

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

  1. 35А — Разгрузочное реле 2
  2. 35А — Реле электро вентилятора климатической установки
  3. 35А — Реле стеклоподъемников задних дверей и переднего пассажира
  4. 20А — Реле дополнительного оборудования
  5. 20А — Разгрузочное реле 1
  6. 35А — Реле блокировки задних стеклоподъемников
  7. 20А -Реле блокировки двери водителя
  8. 20А — Реле обогрева заднего стекла

Руководство по эксплуатации

В заключении предлогамем Вам ознакомится с официальной инструкцией по эксплуатации рено каптур: «скачать«.

Источник

Не работает прикуриватель на рено каптур

Для защиты электрических цепей французского кроссовера используются предохранители и плавкие вставки. Подключение большинства мощных потребителей тока выполняется через реле. Защитные элементы размещаются в монтажных блоках, которые находятся в салоне и под капотом.

Информация по схемам подходит для моделей Рено Каптур 1-го поколения 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 года выпуска.

В моторном отсеке

Монтажный блок находится с правой стороны подкапотного пространсва, около АКБ.
1. Для доступа к блоку предохранителей и реле в подкаптотном пространстве извлекаем гибкую тягу замка капота из держателя

. и отводим ее в сторону от блока.
2. Освобождаем два фиксатора крышки: переднего.

. и заднего крепежа.

3. Снимаем крышку блока предохранителей и реле.

Схема элементов моторного блока Рено Каптур
Ток, А Расшифровка
Предохранители
Ef1 7.5 Блок управления электрооборудованием, датчик тока АКБ
Ef2 Резерв
Ef3 25 Блок управления системой курсовой устойчивости ABS/ESP
Ef4 40 Обогреватель заднего стекла, обогреватели наружных зеркал, цепи предохранителей F38 и F47
Ef5 70 Предохранители и реле в салоне, цепи предохранителей F5/F23/F24/F25/F26/F27/F42/F44
Ef6 80 Предохранители и реле в салоне
Ef7 50 Блок управления системой курсовой устойчивости ABS/ESP
Ef8 Резерв
Ef9 80 Дополнительный отопитель*1
Ef10 40 Обогрев ветрового стекла, правая сторона»1
Ef11 40 Обогрев ветрового стекла, левая сторона»1
Ef12 30 Стартер*3
15 Блок управления АКП*2
Ef13 15 Блок управления АКП*3
30 Стартер *2
Ef14 25 Электронная система управления двигателем, бензонасос
Ef15 15 Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера
Ef16 50 Вентилятор системы охлаждения
Ef17 40 Электровентилятор охлаждения рабочей жидкости АКП*3
Ef18 80 Электронасос гидроусилителя руля
Ef19-Ef22 Резерв
Ef23 15 Система управления двигателем
Ef24-Ef26 Резерв
*1 В зависимости от комплектации.
*2 С двигателем 1.6Н4М.
*3 С двигателем 2,0 F4R.
Реле
Er1 20 Реле стартера*2
Er1 20 Реле включения света заднего хода»1
Er2 20 Реле сирены охранной сигнализации’3
Er3 20»1/35’2 Реле стартера»1, реле электровентилятора охлаждения рабочей жидкости*2
Er4 35 Главное реле системы управления двигателем
Er5 20 Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Er6 20 Реле бензонасоса Каптур
*1 С двигателем 1,6 Н4М.
*2 С двигателем 2,0 F4R.
*3 В зависимости от комплектации.

1 — +АКБ; Ef1 — Ef3, Ef12 — Ef14, Ef23 — Ef26 — тип MINI; Ef4, Ef15, Ef21 , Ef22 — тип MIDI; Ef5 — Ef11, Ef 16 — Ef18 — тип MAXI; Er1 — Er9 — реле; D — диод электромагнитной муфты компрессора кондиционера

В салоне

Монтажный блок расположен за крышкой с левой стороны панели приборов.

Для доступа к блоку предохранителей в салоне автомобиля, потянув снизу, снимаем крышку (выводя ее фиксаторы из зацепленья с панелью приборов).

Renault Kaptur — компактный кроссовер, выпускаемый специально для России. Является улучшенной версией базовой модели Captur. Годы выпуска 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и по настоящее время. Мы покажем расположение блоков предохранителей и их схемы для автомобиля рено каптур с описание назначения элементов. Так же выделим предохранители отвечающие за прикуриватель и добавим для ознакомления руководство по эксплуатации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

В зависимости от комплектации, года выпуска и страны назначения возможны отличия в представленном материале и Вашем блоке.

Предохранители и реле под капотом

Расположение данного блока в моторном показано на схеме.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Выглядит он примерно вот так.

p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Ef1 7.5A Блок управления электрооборудованием, датчик тока АКБ
Ef2 Резерв
Ef3 25A Блок управления системой курсовой устойчивости ABS/ESP
Ef4 40A Обогреватель заднего стекла, обогреватели наружных зеркал, цепи предохранителей F38 и F47
Ef5 70A Блок предохранителей и реле в салоне, цепи предохранителей F5/ F23/ F24/ F25/ F26/ F27/ F42/ F44
Ef6 80A Блок предохранителей и реле в салоне
Ef7 50A Блок управления системой курсовой устойчивости ABS/ ESP
Ef8 Резерв
Ef9 80A Дополнительный отопитель*1
Ef10 40A Обогрев ветрового стекла, правая сторона*1
Ef11 40A Обогрев ветрового стекла, левая сторона*1
Ef12 30A Стартер*3
Ef12 15A Блок управления АКП*2
Ef13 15A Блок управления АКП*3
Ef13 30A Стартер *2
Ef14 25A Электронная система управления двигателем, топливный насос
Ef15 15A Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера
Ef16 50A Электровентилятор системы охлаждения
Ef17 40A Электровентилятор охлаждения рабочей жидкости АКП*3
Ef18 80A Электро насос гидроусилителя рулевого управления
Ef19 Резерв
Ef20 Резерв
Ef21 Резерв
Ef22 Резерв
Ef23 15A Система управления двигателем
Ef24 Резерв
Ef25 Резерв
Ef26 Резерв

p, blockquote 12,1,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Er1 20A Реле стартера
Er1 20A Реле включения света заднего хода
Er2 20A Реле сирены охранной сигнализации
Er3 20/35A Реле стартера / Реле электровентилятора охлаждения рабочей жидкости
Er4 35A Главное реле системы управления двигателем
Er5 20A Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Er6 20A Реле топливного насоса

Блок с предохранителями в салоне

Он расположен с левой стороны за защитной крышкой внизу панели приборов.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

p, blockquote 18,0,0,1,0 —>

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

* В зависимости от комплектации

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

Руководство по эксплуатации

Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.

А разве он обновился?

Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.

Если опускаться «вниз» по комплектациям, то и повторители будут обычными, и головные фары. Светодиодными в базе остаются лишь ДХО и задние фонари. К слову, светодиодные фары ничуть не изменились. Мы проводили сравнительный тест Каптюров с галогенками и светодиодным светом и пришли к выводу, что светодиоды светят получше — не так, как на дорогих машинах, но разница все же есть. Так что, если надумаете доплатить за них, не проиграете.

Интерьер наконец-то другой?

Не полностью, но — другой. Все изменения можно разделить на две составляющие — дизайнерскую и эргономическую. Глобально передняя панель салона не изменилась, но стало больше мягких материалов, преобразилась центральная консоль, которую избавили от хромированной окантовки и одели в модный черный пластик. Сиденья не изменились по «нутру», но обрели новую обивку (просто ткань, ткань с искусственной кожей или сочетание искусственной и натуральной кожи). Модники оценят дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и подголовниках. А для тех, кому важны не «рюшечки», но разумные решения, у меня сразу несколько приятных новостей.

Во-вторых, появилась новая мультимедийная система с 8-дюймовым цветным тачскрином, на который можно зеркалить смартфоны на обеих известных платформах. Все обновления — «по воздуху», без подключения смартфона. Рукоятка громкости — это именно рукоятка, а не прежняя клавиша. И даже USB-разъем сделан в более удобном месте. За это тоже спасибо. Кому не хочется всякий раз коннектить телефон, могут заказать встроенную навигацию TomTom — это опция.

В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.

В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.

Есть ли новые опции?

Первое и главное — обогрев руля. Не беда, что кнопка включения расположена в неудобном месте слева от рулевой колонки! Главное — что обогрев есть, а баранка быстро теплеет по всей окружности. Появился и обогрев задних сидений. Хотя тоже не без нюансов: он одноступенчатый, а греются только «основные» места слева и справа. Центральная часть остается холодной. Сидящих сзади порадуют и два силовых USB-разъема. А в пределе может обогреваться всё, включая форсунки омывателя ветрового стекла.

Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.

Зачем нам турбомотор?

Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.

Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.

Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.

А зачем нам вариатор?

На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.

Как он едет?

Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.

Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.

Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.

Механики больше не будет?

В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.

Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:

  • 4х2 1.6 МКП
  • 4х2 1.6 CVT
  • 4х2 1.33 CVT
  • 4х4 1.33 CVT

Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.

Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.

А дизель будет?

Нет. И не ждите. Даже в продажах «деревенского» Дастера дизельные версии занимают лишь 15–20% от общего объема. А напомаженному городскому Каптюру дизель вовсе не нужен — в лучшем случае, его выберут 5% покупателей. Тот же клин: малый потенциальный объем продаж, сложное производство, необходимость сертификации. И цена будет, как вы понимаете, не бросовая.

Он дорогой?

Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.

Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.

Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.

А разве он обновился?

Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.

Если опускаться «вниз» по комплектациям, то и повторители будут обычными, и головные фары. Светодиодными в базе остаются лишь ДХО и задние фонари. К слову, светодиодные фары ничуть не изменились. Мы проводили сравнительный тест Каптюров с галогенками и светодиодным светом и пришли к выводу, что светодиоды светят получше — не так, как на дорогих машинах, но разница все же есть. Так что, если надумаете доплатить за них, не проиграете.

Интерьер наконец-то другой?

Не полностью, но — другой. Все изменения можно разделить на две составляющие — дизайнерскую и эргономическую. Глобально передняя панель салона не изменилась, но стало больше мягких материалов, преобразилась центральная консоль, которую избавили от хромированной окантовки и одели в модный черный пластик. Сиденья не изменились по «нутру», но обрели новую обивку (просто ткань, ткань с искусственной кожей или сочетание искусственной и натуральной кожи). Модники оценят дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и подголовниках. А для тех, кому важны не «рюшечки», но разумные решения, у меня сразу несколько приятных новостей.

Во-вторых, появилась новая мультимедийная система с 8-дюймовым цветным тачскрином, на который можно зеркалить смартфоны на обеих известных платформах. Все обновления — «по воздуху», без подключения смартфона. Рукоятка громкости — это именно рукоятка, а не прежняя клавиша. И даже USB-разъем сделан в более удобном месте. За это тоже спасибо. Кому не хочется всякий раз коннектить телефон, могут заказать встроенную навигацию TomTom — это опция.

В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.

В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.

Есть ли новые опции?

Первое и главное — обогрев руля. Не беда, что кнопка включения расположена в неудобном месте слева от рулевой колонки! Главное — что обогрев есть, а баранка быстро теплеет по всей окружности. Появился и обогрев задних сидений. Хотя тоже не без нюансов: он одноступенчатый, а греются только «основные» места слева и справа. Центральная часть остается холодной. Сидящих сзади порадуют и два силовых USB-разъема. А в пределе может обогреваться всё, включая форсунки омывателя ветрового стекла.

Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.

Зачем нам турбомотор?

Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.

Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.

Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.

А зачем нам вариатор?

На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.

Как он едет?

Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.

Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.

Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.

Механики больше не будет?

В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.

Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:

  • 4х2 1.6 МКП
  • 4х2 1.6 CVT
  • 4х2 1.33 CVT
  • 4х4 1.33 CVT

Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.

Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.

А дизель будет?

Нет. И не ждите. Даже в продажах «деревенского» Дастера дизельные версии занимают лишь 15–20% от общего объема. А напомаженному городскому Каптюру дизель вовсе не нужен — в лучшем случае, его выберут 5% покупателей. Тот же клин: малый потенциальный объем продаж, сложное производство, необходимость сертификации. И цена будет, как вы понимаете, не бросовая.

Он дорогой?

Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.

Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.

Рено Каптур – относительно новый автомобиль на российском рынке. Эта модель является переработанной базовой версией Captur, выпускаемой французами, но с некоторыми изменениями, позволяющими более комфортно передвигаться по нашим дорогам. Авто имеет современную электросистему, которая защищена специальными блоками.

Расположение блоков

В зависимости от года выпуска и комплектации предохранители Рено Каптур могут иметь немного разное расположение, но в целом маркировка и номинал будут совпадать.

Компоновка электросистемы позволила разместить в автомобиле 2 блока, которые отвечают за работоспособность двигателя и отдельно компонентов салона, панели приборов и других вспомогательных элементов. На Рено Каптур блок предохранителей расположен в специальном отсеке под капотом.

Схема блока моторного отсека.

Помимо плавких элементов в этом блоке расположены несколько реле. В зависимости от комплектации некоторые из них могут отсутствовать.

Другой блок расположен в салоне, внизу, слева от рулевой колонки со стороны водителя. Данный блок содержит большое количество элементов, которые отвечают за работу основной части компонентов автомобиля.

Назначение и их номинал.

Под номером 32 расположен предохранитель прикуривателя Рено Каптур. Под номером 29 – дополнительная розетка. Она имеет больший номинал для того, чтобы обеспечивать работу большинства электронных устройств.

Используемые реле.

Назначение предохранителей.

Эти детали являются одним из важных компонентов электрики автомобиля. Несмотря на то, что они напрямую не участвуют в работе систем их роль значительна – защита от короткого замыкания. Если в авто установлен предохранитель, который имеет имеет другой номинал, то возможно повреждение приборов или возгорание. Во время замыкания в предохранителе сгорает плавкий элемент – специальная перемычка, в результате чего электрическая цепь размыкается.

В разное время использовалось 3 вида предохранителей:

  • Стеклянные колбы – под воздействием высоких температур может повредиться корпус. Нельзя использовать перемычки с высоким номиналом.
  • Керамические. Керамика – хороший изолятор и выдерживает воздействие высоких температур. Минусы – ненадежное крепление, во время сильных вибраций возможно смещение детали.
  • Плоские. На данный момент плоские предохранители Рено Каптур и других современных автомобилей имеют наибольшее распространение. Преимуществами данных элементов являются легкий монтаж, наличие прозрачных стенок для визуальной оценки состояния проводника. Кроме этого они компактны и можно осуществлять компоновку большого числа деталей в одном блоке.

Так же, чтобы быстро определить номинал данных деталей было принято решение о стандартизации, согласно которому все производители обязаны выпускать детали определенного цвета, в зависимости от их свойств. Благодаря этому можно даже не знать номинал детали, достаточно определить цвет, чтобы приобрести запасной элемент.

Причины сгорания.

  • Использование слишком слабых моделей, не подходящий для данной цепи
  • Повышенная нагрузка на цепь
  • Старение
  • Перегрев или механические повреждения.

Чтобы определить причину неисправности более точно необходимо использовать специальный тестер или обратиться на СТО.

Источник

Читайте также:  Как настроить телевизор под ps3
Adblock
detector