Цкад фонари не работают

Испытания 16 кабельных линий проведут для организации освещения на ЦКАД

РИАМО — 27 авг. Энергетики восточного филиала «Россети Московский регион» начали испытания кабельных линий для организации освещения на 4-м пусковом комплексе Центральной кольцевой автодороги, сообщает пресс-служба министерства энергетики Московской области.

4-й пусковой комплекс проходит по юго-востоку Подмосковья от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (0 км автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с трассой М-4 «Дон» через городские округа Богородский, Электросталь, Павловский Посад, Воскресенск, Раменский и Домодедово. Участок автомагистрали длиной 96,6 км пересекает более 20 дорог местного и регионального значения, на 70% проходит по лесным массивам.

Испытания проводят специалисты службы изоляции, защиты от перенапряжений и испытаний Восточных электрических сетей по договору оказания услуг энергоснабжения для ГК «Автодор». Напряжение необходимо подать на 9 трансформаторных подстанций ГК «Автодор». Процесс испытаний кабельных линий 6-10 кВ состоит из 2 частей: измерения сопротивления изоляции кабеля для проверки ее целостности и испытания КЛ повышенным напряжением, что обеспечит их дальнейшую надежную эксплуатацию.

Всего будут испытаны 16 кабельных линий на территории Богородского городского округа. Выполненные работы позволят обеспечить надежное электроснабжение систем освещения ЦКАД.

Источник

Проехал по ЦКАД. Дорога неплохая, но есть много неожиданных и серьезных недостатков. Рассказываю

Итак, наконец-то мне удалось проехать небольшой отрезок по открытому недавно ЦКАД, от Никольских горок до Ярославского шоссе. Сначала расскажу о плюсах, потом перейдем к минусам, их набралось достаточно.

Дорога двухполосная на всем протяжении, ну это вы и так знаете. Асфальт идеально ровный, я уж не знаю, убирали трассу во время снегопада или нет, но когда я ехал, она была довольно чистая. Вся дорога освещена, все фонари горят. Ехать не так скучно, как по М11, пейзаж весьма разнообразен, ну, а когда проезжаешь над каналом имени Москвы, и вовсе открываются потрясающие виды.

Очень мало машин. Я ехал на круиз-контроле со скоростью 110 + 20 км, меня за все время не обогнал ни один автомобиль. Навстречу проехало, может, 2 — 3 фуры, остальные легковушки. На трассе оборудованы стоянки для отдыха, думаю, что летом там будет комфортно посидеть, и наоборот, размяться.

А теперь перейдем к недостаткам. Итак, прежде всего: на ЦКАД непросто въехать. Я двигался со стороны Рогачевского шоссе, и вот какой крюк мне пришлось сделать. Да-да, перепробег 11 километров! Может, там и есть разворот раньше, но в темноте под снегом не видно, сплошная линия или прерывистая, да и обочины занесены снегом, свалиться в кювет не хотелось. Эта развязка просто безобразие. Кстати говоря, прямого съезда на Ярославку тоже нет, съезжаешь сначала на старую, а потом с нее на новую, ну это уже придирки.

На ЦКАД нет заправок. Я ни одной не видел. Исходя из длины трассы 300 километров, думаю, их должно быть штук 5 — 7. Может, еще построят.

Но главный косяк, конечно, кроме отсутствия съездов — цена. А точнее, кривая ценовая политика. У меня транспондер Северо-Западной Концессионной компании. Его выдают бесплатно (просто кладешь 1000 рублей на счет, и их можно тратить), но вот абонентское обслуживание — 50 рублей в месяц. Я ехал по этому транспондеру и с меня списали 165,75 за проезд участка и 50 рублей за ежемесячное обслуживание (всего 215,75). Если бы я снял этот транспондер и проехал просто по номеру, это бы стоило 195 рублей. Иными, словами, я по своему транспондеру переплатил 20 рублей, хотя должен был сэкономить.

Другими словами, мне нужно покупать еще и транспондер Автодора, но он стоит 1000 рублей, и уже не на баланс, а сам по себе. Сколько лет я буду отбивать эту тысячу? Я езжу в область не так уж часто. Да еще и нужно перед въездом на ЦКАД снимать транспондер СЗКК, вешать Автодоровский, в общем, мороки выше крыше, как же это неудобно!! Не то что в Австрии или Чехии: купил годовую виньетку, и катаешься по платным дорогам.

В общем, у меня остались противоречивые впечатления. Посмотрим, как будет выглядеть ЦКАД, когда его откроют полностью, но с ценами уже существует проблема, и сомневаюсь, что ее будут как-то решать.

Ну, и трехминутное видео (дата на регистраторе неправильная). 2:25 — мост над каналом имени Москвы.

Спасибо, что дочитали до конца! Если вам понравилась статья, буду рад вашему лайку. Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить следующие публикации!

Источник

Жителям подмосковного города закрыли съезд с ЦКАД

«Автодор» поясняет, что светофор приведет к снижению скорости и повышению аварийности

Москва. 12 февраля. INTERFAX.RU — Запуск участка ЦКАД-5 у Минского шоссе частично перекрыл съезды с новой дороги для крупного подмосковного города Краснознаменска: жители жалуются на трехкилометровый «крюк» и изменение привычных автобусных маршрутов.

«Проект реконструкции данного участка ЦКАД не обсуждался ни с жителями городского округа, ни с органами местного самоуправления, поэтому установка «отбойника» стала полной неожиданностью для людей. Люди надеялись на то, что как минимум будет установлен светофор», — сказал «Интерфаксу» зампред совета депутатов Краснознаменска Виталий Вышкварцев.

По его словам, поворот на Краснознаменск с Московского малого кольца и раньше был проблемным местом — перед ним на А-107 собиралась очередь из желающих повернуть в город через встречную полосу. Удобного поворота не было также из города в сторону Киевского шоссе.

В 43-тысячном городе и соседнем селе Сидоровское надеялись, что при строительстве ЦКАД появится развязка или светофор, сказал депутат. Но после окончания активного строительства участка ЦКАД в январе левые повороты запретили, а по центру появился отбойник. В результате автомобилисты вынуждены двигаться в объезд, что увеличивает путь на три километра. Новая схема движения, добавил он, также привела к перебоям в расписании автобусов до ж\д станции Голицыно и создала затруднения с доставкой грузов в город: Краснознаменск является ЗАТО, и грузовой автотранспорт въезжает в город через КПП, связанное только с ЦКАД.

Позиция строителей

В госкомпании «Автодор», в свою очередь, подчеркивают, что проектная документация по строительству пятого пускового комплекса ЦКАД в районе Краснознаменска (участок, проходящий через д. Кобяково) получила положительное заключение экспертизы в августе 2020 года.

Как говорится в письме первого зампреда правления по технической политике «Автодора» Алексея Борисова в адрес Комитета по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации Московской областной думы, которое имеется в распоряжении «Интерфакса», таким образом, участок соответствует всем нормам и регламентам. При этом, отмечается в письме, устройство левых поворотов в районе д.Кобяково нецелесообразно из-за возможного снижения пропускной способности дороги, общей скорости потока и как следствие — к повышению аварийности.

«Интерфакс» направил запрос в «Автодор».

Город у ЦКАД-5

Краснознаменск имеет статус закрытого административного территориального образования (ЗАТО). По числу жителей (почти 43,2 тыс. человек) является самым большим среди населенных пунктов соседних с ним Одинцовского и Наро-Фоминского районов (не считая райцентров Одинцово и Наро-Фоминска), а также фактически является самым крупным городом, вблизи которого проходит ЦКАД-5 (больше Звенигорода и Голицыно вместе взятых). На территории городского округа Краснознаменск расположен главный центр управления орбитальной группировкой Минобороны России, также создана промышленная зона площадью около 9 тыс. кв. м.

ЦКАД — один из ключевых элементов транспортной системы Москвы, который призван разгрузить МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. Строительство началось в 2014 году, завершить работы планировалось в 2019 году, но дедлайн был продлен. На конец 2020 года, как сообщалось, из 336 км дороги было запущено 310 км, оставшиеся 26 км планировалось запустить во второй половине 2021 года.

6 января президент России Владимир Путин и губернатор Московской области Андрей Воробьев открыли транспортную развязку ЦКАД в Химках. В ходе церемонии открытия Воробьев попросил главу государства поддержать создание бессветофорного движения на ЦКАД, и пригласил на открытие автодороги в июле.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Дорожное строительство

Центральная кольцевая автомобильная дорога

• Состояние объекта Объект введен в эксплуатацию

На данный момент

Движение автомобилей по всей длине ЦКАД запущено.

Поделиться

Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113 (ЦКАД) – скоростная магистраль длиной 336,4 км. Она проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД в обход крупных населенных пунктов и соединяет основные вылетные магистрали.

Магистраль разгружает не только дороги – Малую и Большую бетонки, но и МКАД от транзитного транспорта. Проезд по большей части ЦКАД – платный.

Строительство ЦКАД началось в 2014 году. Оно делится на пять участков, или «пусковых комплексов» – ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4, ЦКАД-5 и ЦКАД – 3-5. В июле 2021 года кольцевую часть длиной 336,4 км замкнули.

ЦКАД-5

Пусковой комплекс ЦКАД-5 проходит по городским округам Звенигород, Солнечногорск, а также Наро-Фоминскому, Одинцовскому и Истринскому городским округам. 76,4 км магистрали включают 17,4 км новых дорог и 58,9 км реконструированной автодороги А-107 «Московское малое кольцо», в том числе городскую улицу длиной 7,3 км.

Так, в конце 2017 года ГК «Автодор» сдала в эксплуатацию первый участок – обход Звенигорода, а к середине 2020 года открыли еще два участка – от деревни Жедочи в Наро-Фоминском районе до трассы М-3 « Украина» и от Можайского до Новорижского шоссе.

В конце декабря 2020 года запустили оставшуюся часть – теперь пятый пусковой комплекс сдан в эксплуатацию полностью: от Калужского шоссе до М-10 «Россия».

Всего на ЦКАД-5 построили шесть транспортных развязок, 26 мостовых сооружений и пять пешеходных переходов в разных уровнях. Проезд по этому участку осуществляется без взимания платы.

Транспортные развязки появились:

• на пересечении с а/д М-1 «Беларусь»;
• на пересечении с дорогой А-107;
• начало обхода города Звенигорода;
• конец обхода города Звенигорода;
• на пересечении с Пятницким шоссе;
• на пересечении с а/д М-10 «Россия».

Особенность пятого пускового комплекса в том, что из всех участков нового кольца он единственный – бесплатный, поскольку лишь небольшая часть ЦКАД-5 построена с нуля: в основном, это реконструированные отрезки Малой бетонки.

ЦКАД-3

Третий пусковой комплекс – абсолютно новая 106-километровая трасса, которая работает в платном режиме. Она проходит от автодороги М-11 «Нева» и М-7 «Волга» по территориям городских округов Черноголовка, Щёлково, Солнечногорск, а также по Дмитровскому, Пушкинскому и Ногинскому городским округам. По новой скоростной магистрали проехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток можно буквально за час.

Этот пусковой комплекс стал самым длинным в составе кольцевой магистрали. На его строительство ушло три года и 10 месяцев.

В его составе построили четыре транспортные развязки, 17 мостов, 47 путепроводов, пять экодуков (мост или тоннель, служащий для перехода животных через автотрассы).

Транспортные развязки появились:

• на пересечении ЦКАД-3 и М-11;
• на пересечении ЦКАД-3 и автодороги А-107 – Никольское – Горки;
• на пересечении ЦКАД-3, М-8 «Холмогоры» и А-107;
• на пересечении ЦКАД-3 и М-7 «Волга».

Уникальным сооружением участка стал мост длиной 1,5 км, который пересекает водную преграду – канал им. Москвы, железнодорожные пути Савёловского направления, Дмитровское шоссе и региональную автомобильную дорогу.

ЦКАД-4

Четвертый пусковой комплекс стал вторым по протяженности после ЦКАД-3. Трасса длиной 97 км проходит от М-7 «Волга» до М-4 «Дон» по городским округам Электросталь, Домодедово, а также Ногинскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому городским округам.

Здесь возвели шесть транспортных развязок, 14 мостов, 46 путепроводов и пять эстакад. Одним из самых сложных сооружений стала четырехуровневая развязка на пересечении с М-4 «Дон». Здесь соединяются сразу три дороги, включая Малую бетонку. Там же берет начало ЦКАД-1 – участок, проходящий до Калужского шоссе, до границы с ЦКАД-5.

Транспортные развязки появились:

• на пересечении ЦКАД-4, М-7 «Волга» и ЦКАД-3;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и Носовихинского шоссе;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и Егорьевского шоссе;
• на пересечении ЦКАД-4 и М-5 «Урал»;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и местной дороги, ведущей к аэропорту Домодедово;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и М-4 «Дон».

Проезд по всему ЦКАД-4 занимает всего 50 минут. Он платный.

ЦКАД – 3-5

Движение запущено и по самому маленькому участку кольцевой автодороги – ЦКАД-3-5. Участок длиной почти шесть километров проходит по северо-западу Московской области от М-10 «Россия» до М-11 «Нева». Он соединяет между собой пятый и третий пусковые комплексы. Таким образом, автомобилисты могут использовать 310 км дороги и беспрепятственно проехать от Калужского шоссе до М-2 «Крым».

На ЦКАД 3-5 построили несколько транспортных сооружений: мост через реку Клязьма длиной почти 50 метров, четыре путепровода, две транспортные развязки, пять очистных сооружений.

В 2021 году сдадут в эксплуатацию один из съездов с транспортной развязки и шумозащитные экраны.

ЦКАД – 1

Первый пусковой комплекс длиной почти 50 км проходит по территории городских округов Подольск и Домодедово, а также Новой Москвы. Он тоже будет платным. Часть трассы ввели в 2020 году. В июле 2021 года дорожники сдали фрагменты, соединяющие М-2 «Крым» и Калужское шоссе .

Всего здесь 14 мостов, 24 путепровода и две эстакады.

Транспортные развязки находятся:

• на пересечении с а/д М-2 «Крым»;
• на пересечении с а/д А-101 «Калужское шоссе»;
• на пересечении с а/д А-107 ММК, начало обхода города Наро-Фоминск.

ЦКАД-3: стоимость и оплата проезда

Строительство ЦКАД позволит:

• разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
• оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
• снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
• повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
• сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород»;
• минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
• создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали.

Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз – до 79,1 тыс.

Источник